與2006年紅紅火火、鏖戰(zhàn)正酣的重卡行業(yè)相比，2006年呈現(xiàn)在人們面前的輕卡市場可以用“平平淡淡才是真”來形容。 

　　與2006年增幅接近30%的重卡市場相比，2006年13%增幅的輕卡行業(yè)呈現(xiàn)的是一種“老牛拉慢車”的不瘟不火景象。 

　　2006年的輕卡市場仍然是“老三樣”：增幅一如既往地保持在10%左右，出口一如既往地在商用車出口中占“大頭”，福田、江淮、東風(fēng)等前三甲的排名一如既往地“雷打不動”。 

　　雖然總體來看“乏善可陳”，不過2006年的局部輕卡市場自有其“魅力”所在，這集中表現(xiàn)在以下幾點。 

　　首先是北京國Ⅲ的準(zhǔn)入，提前考驗了輕卡企業(yè)一把。在此刺激下，大家開始風(fēng)風(fēng)火火、急急忙忙地準(zhǔn)備給達標(biāo)新車型上公告、推市場。期間“索菲姆”、朝柴CYQD32Ti、康明斯ISBe等國Ⅲ機型逐漸“走俏”，也促使2007年7月1日后輕卡企業(yè)在全國國Ⅲ市場的競爭提前在京城上演。 

　　其次是高檔輕卡領(lǐng)域競爭加劇。南京依維柯“歐霸”、福田歐馬可去年先后上市，慶鈴600P10月推出，江淮“豪鈴”神秘亮相，種種跡象表 

　　明，高檔輕卡細(xì)分市場由江鈴JMC、慶鈴“共分天下”的局面有望被打破。 

　　第三是有幾個企業(yè)表現(xiàn)“反?！薄＾r(nóng)用車?yán)洗笊綎|時風(fēng)歷經(jīng)多年坎坷終入局固然值得關(guān)注，不過一汽紅塔一路狂跌34%更令人瞠目結(jié)舌，而紅塔與一汽哈輕即將合并的傳聞尤其讓人期待。