汽車產(chǎn)業(yè)已成為中國經(jīng)濟(jì)增長的支柱之一  
  
　　中國加入世界貿(mào)易組織整整已過五年。五年來，一度被認(rèn)為會(huì)受到最大沖擊的中國汽車產(chǎn)業(yè)，卻成了表現(xiàn)最讓人興奮的行業(yè)。正是在中國加入世貿(mào)組織之后，汽車開始進(jìn)入了中國的普通百姓家庭，成為歷史性轉(zhuǎn)折，對(duì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展形成了決定性的影響。 

　　日前，來自國際市場(chǎng)上的消息稱，國際著名投行高盛、摩根斯坦利等，正以中國加入世貿(mào)組織五年為契機(jī)，在香港市場(chǎng)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車板塊，給中國汽車行業(yè)作出了“買入”評(píng)級(jí)，A股市場(chǎng)的汽車板塊也因此日漸活躍。 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國際投行之所以作出這一系列動(dòng)作，是因?yàn)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)在宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長、外部環(huán)境向好，企業(yè)并購重組、整體上市等諸多利好因素的推動(dòng)下，明年有望迎來新一輪“井噴”行情。 
　　
　　但也有分析人士認(rèn)為，這只是短期的投機(jī)行為。因?yàn)橹袊钠嚇I(yè)仍處于“襁褓”之中，真正的考驗(yàn)會(huì)在入世五年之后來臨。在今年產(chǎn)銷量增加了130多萬輛的快速放量之后，隨之而來的將會(huì)是較大起伏。 

　　一時(shí)間，中國汽車產(chǎn)業(yè)的走勢(shì)變得格外敏感，明年是持續(xù)放量還是會(huì)大幅下滑，成了各界人士關(guān)注的焦點(diǎn)話題。 

　　1  入世效應(yīng)“立竿見影” 
　　
　　過去人們一直認(rèn)為，中國加入世界貿(mào)易組織的效果很難立竿見影地體現(xiàn)出來，很多行業(yè)甚至?xí)驗(yàn)槿胧蓝艿骄薮鬀_擊，其中，汽車產(chǎn)業(yè)受到的沖擊將最大。但是，入世五年之后，恰恰是在汽車領(lǐng)域，入世效應(yīng)立竿見影，也給老百姓帶來了最大、最直接的好處。 

　　中國“加入世貿(mào)組織”首席談判代表、博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖日前在接受采訪時(shí)表示說，汽車業(yè)是入世五年以來最讓他感到興奮的行業(yè)。在2001年，汽車對(duì)于大多數(shù)中國老百姓來說還是一個(gè)夢(mèng)，一個(gè)奢侈品，可望不可即。但中國加入世界貿(mào)易組織之后，由于進(jìn)口汽車價(jià)格下降，國內(nèi)汽車也開始了“價(jià)格戰(zhàn)”，普通老百姓也因此能夠買得起汽車了。 

　　中國加入世貿(mào)組織后，每年汽車銷售增加100萬輛，這是事先誰也沒有預(yù)料到的。中國逐漸形成了一個(gè)龐大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，潛力無窮。而汽車進(jìn)入普通百姓家庭又將對(duì)整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展造成決定性的影響。 

　　龍永圖指出，西方發(fā)達(dá)國家正是在汽車進(jìn)入普通百姓家庭之后，整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系才開始發(fā)生轉(zhuǎn)變的。因?yàn)槠囘M(jìn)入家庭后改變了住房市場(chǎng)，房子不用都建在城里，可以遠(yuǎn)離城市中心，這就推動(dòng)了城市功能建設(shè)、交通建設(shè)，拉動(dòng)了教育、醫(yī)療等配套服務(wù)，從而改變了整個(gè)社會(huì)。 

　　正是由于汽車業(yè)的發(fā)展對(duì)整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展舉足輕重，因此，在中國入世五周年之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)下一步的走向如何，格外引人矚目。 

　　2  中國已成汽車產(chǎn)業(yè)大國 

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，中國汽車產(chǎn)銷量達(dá)589.11萬輛和576.58萬輛，同比分別增長27.56%和25.69%。按照這一進(jìn)度，今年中國汽車產(chǎn)銷量有望突破700萬輛大關(guān)，成為全球第二大汽車消費(fèi)國和第三大汽車生產(chǎn)國。 

　　國家發(fā)改委日前公布的“2006年前三季度全國重點(diǎn)行業(yè)的盈利統(tǒng)計(jì)信息”也顯示，汽車行業(yè)已超過電力、石化，成為細(xì)分行業(yè)的增長冠軍，前三季度實(shí)現(xiàn)利潤529億元，同比增長了47.5%。 

　　全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，11月份全國乘用車銷量突破47萬輛，同比增長24.7%，環(huán)比增長17.7%，刷新了今年4月的銷售紀(jì)錄，創(chuàng)歷史新高。全國乘用車聯(lián)席會(huì)議秘書長饒達(dá)表示，從往年統(tǒng)計(jì)看，12月份銷售量肯定比11月份高，12月份月度銷量有望比11月份再提高3萬輛，超過50萬輛。據(jù)此預(yù)測(cè)，今年中國汽車銷量預(yù)計(jì)將超過日本市場(chǎng)。2007年中國市場(chǎng)將在今年基礎(chǔ)上再增100萬輛，其中乘用車(不包括微型客車)銷量將超480萬輛，而商用車只要增長10%，總銷量即可突破800萬輛，從而可能超過德國，僅次于美國，成為全球第二大汽車市場(chǎng)。 

　　事實(shí)上，自2001年以來，國內(nèi)汽車市場(chǎng)就一直呈現(xiàn)整體強(qiáng)勁增長趨勢(shì)，成為全球增速最快的市場(chǎng)。業(yè)界幾乎一致公認(rèn)，這一格局在未來一段時(shí)間內(nèi)將延續(xù)。問題在于，在2006年中國車市打下了一個(gè)不錯(cuò)的基礎(chǔ)后，2007年會(huì)是新一輪沖刺的開始嗎？ 

　　3  利好支撐車市“井噴” 

　　眾多證券公司的汽車行業(yè)分析員，均對(duì)明年的汽車業(yè)走勢(shì)持樂觀態(tài)度。民生證券研究所研究員鐘大舉認(rèn)為，中國汽車市場(chǎng)容量巨大，如果沒有意外因素，2007年有望仍然保持20%至30%的增幅。 

　　上海通用汽車公司總經(jīng)理丁磊在接受記者采訪時(shí)表示，2002年到2006年，整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的增長、消費(fèi)水平的提高以及消費(fèi)需求增加，對(duì)汽車市場(chǎng)有強(qiáng)大的推動(dòng)作用，每年增長都非常高。從目前的情況來看，預(yù)計(jì)今年乘用車市場(chǎng)規(guī)模會(huì)達(dá)到400萬至440萬輛，明年保守來說是460萬，樂觀估計(jì)是480萬、490萬輛。 

　　支撐這一樂觀預(yù)測(cè)的有五大利好：首先，宏觀環(huán)境整體走勢(shì)看好；其次，從企業(yè)層面說，國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)都將突破100萬輛規(guī)模，產(chǎn)品、資本結(jié)構(gòu)調(diào)整也正進(jìn)一步深化。其中，吉利、奇瑞、華晨等今年前10月保持了40%至70%的高增長，有望成為推動(dòng)市場(chǎng)增長的重要力量?？鐕疽矔?huì)竭盡全力推動(dòng)中國市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)育；三看車型投放。明年又是一個(gè)新車大戰(zhàn)年，消費(fèi)者選擇余地很大。高端品牌有克萊斯勒300C、凱迪拉克SLS賽威、上汽榮威等入市，中低端車型的投放密度、速率更加突出；四是目前國內(nèi)車價(jià)仍未和國際接軌，仍有很大的下降空間。從目前到2010年將是國內(nèi)車企發(fā)展最關(guān)鍵幾年，在競(jìng)爭(zhēng)格局下，降價(jià)風(fēng)潮會(huì)直接刺激市場(chǎng)消費(fèi)；五是二三線城鎮(zhèn)居民私人轎車的需求增勢(shì)強(qiáng)勁，大型基建和城際城市物流的貨車需求回升以及新農(nóng)村建設(shè)，都將“助推”汽車消費(fèi)。 

　　4  車市仍存不確定因素 

　　盡管種種因素顯示，明年的車市沒有理由悲觀。但不容忽視的是，今年的消費(fèi)是否放量太快還不能確定。畢竟一年700多萬輛不是一個(gè)小數(shù)目，明年初一旦收縮過快，可能形成新的“持幣待購”風(fēng)潮。由于中國市場(chǎng)歷來有跟風(fēng)消費(fèi)特性，消費(fèi)斷裂或持幣待購現(xiàn)象一旦出現(xiàn)，明年的車市就會(huì)出現(xiàn)很多變數(shù)。 

　　平安證券汽車行業(yè)研究員姚宏光對(duì)于明年車市就持謹(jǐn)慎態(tài)度，他說，盡管中國汽車市場(chǎng)未來的趨勢(shì)是中長期增長良好，但由于今年的產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)到700萬輛的基數(shù)，明年的增長率跟今年相比，很可能將有較大幅度的放緩。 

　　中信建投汽車行業(yè)研究員宋炳分析指出，中國的汽車行業(yè)在經(jīng)歷了2002年至2003年的爆發(fā)、2004年至2005年的低迷后，2006年重新回到了穩(wěn)定增長的正常軌道上，但2006年的數(shù)據(jù)增長是建立在2005年汽車行業(yè)一季度過低的基數(shù)上，于是造成行業(yè)產(chǎn)銷量與利潤增速偏大。而制造商統(tǒng)計(jì)值和終端銷售值的差異，是造成數(shù)據(jù)失真的問題所在。在此基礎(chǔ)上，鋼價(jià)的波動(dòng)和汽車產(chǎn)品售價(jià)的相對(duì)穩(wěn)定，造就了行業(yè)利潤的高增長?？墒菍?shí)際上，從月度指標(biāo)來看，月度累積利潤指標(biāo)逐月下滑，月度銷量指標(biāo)的增幅在二、三季度也與2005年相差無幾。因此，低基數(shù)下的高增長恐難持久。他的基本觀點(diǎn)是，2007年中國汽車行業(yè)將在波動(dòng)中下行。