一、08年汽車工業(yè)走勢(shì) 

　　08年中國(guó)汽車市場(chǎng)克服較嚴(yán)重的區(qū)域性天氣災(zāi)害，繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。08年1月汽車產(chǎn)量82.67萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.5%，銷量85.9萬臺(tái)，增長(zhǎng)19.83%；銷量大于產(chǎn)量3.3萬臺(tái)，這充分體現(xiàn)了市場(chǎng)的需求火爆和季節(jié)性銷售規(guī)律的威力。 

　　1、總體汽車市場(chǎng)走勢(shì)   

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)在歷經(jīng)04-05年的低增長(zhǎng)后，06-07年增速回升到20%以上的高位，但增速逐步下降，08年這種增長(zhǎng)的減速趨勢(shì)仍較明顯。尤其是08年1月的19.8%增速，相對(duì)于07年1月的汽車銷量增長(zhǎng)34%的超高速狀態(tài)，08年的市場(chǎng)回歸相對(duì)的平靜。相對(duì)來說，07年1月的超高速增長(zhǎng)屬于季節(jié)銷售規(guī)律的初步回歸，而08年基本屬于回歸到位。 

　　08年1月的商用車與乘用車的增速基本相同，而且商用車的增速又略高于乘用車，這與07年的特征相似。受到國(guó)內(nèi)需求難以滿足的影響，08年1月的乘用車出口量偏低。而商用車的出口影響較小，因此08年乘用車1月國(guó)內(nèi)銷量增速應(yīng)該超過商用車。 

　　08年1月汽車銷量創(chuàng)出86萬的歷史銷量新高。07年汽車市場(chǎng)1季度表現(xiàn)較強(qiáng)，2季度后隨波而行，與06年走勢(shì)基本相同，尤其是12月的汽車銷量未能創(chuàng)出新高，高點(diǎn)留給了08年的1月。 

　　1月的歷史地位不斷提升?？v觀歷年的1月的銷量都偏低，05年的1月銷量遠(yuǎn)低于04年大部分月度的銷量，06年的1月銷量也比05年的3、4、11、12月都低，而07年的1月僅比06年的3月和12月低，結(jié)果08年的1月終于創(chuàng)出歷史新高。 

　　08年1月的銷量新高是由多種因素的影響。首先是由于國(guó)家休假方式調(diào)整，07年的12月的月末兩天休息，因此12月的汽車有效銷售時(shí)間縮短，增速放緩，這為08年的1月增長(zhǎng)奠定基礎(chǔ)。其次是部分廠家沒有采取通用的12月壓庫(kù)的措施，第三是乘用車的1月市場(chǎng)火爆，股市與車市的不同步關(guān)系體現(xiàn)。 

　　2、歷年汽車大類車型走勢(shì)對(duì)比   

　　08年1月汽車市場(chǎng)的增速下降主要來自乘用車中的轎車和SUV、MPV，微客增長(zhǎng)較好。商用車中貨車非完整車輛的表現(xiàn)較差，客車的增速也有下降。 

　　從大類車型中MPV的下滑最為突出，私人消費(fèi)群體的MPV消費(fèi)情節(jié)沒有在春節(jié)前體現(xiàn)，因此MPV面臨巨大的危機(jī)。 

　　3、07-08年汽車月度增長(zhǎng)分析   

　　08年1月商用車增速重新超過乘用車。這種突破是07年下半年以來的首次出現(xiàn)，相對(duì)于07年1月的商用車高增長(zhǎng)的高基數(shù)，08年1月的突破尤為難得。估計(jì)隨著2月的乘用車銷量回補(bǔ)，商用車的增速仍延續(xù)07年2月的低于乘用車的特征。 

　　4、07-08年汽車主力車型月度銷量走勢(shì)   

　　轎車、微客、貨車是汽車市場(chǎng)的3大主力車型。1月的乘用車銷量創(chuàng)出新高主要是轎車的貢獻(xiàn)。從07年11月開始轎車銷量連續(xù)3個(gè)月創(chuàng)出新高，而且07年的9月轎車銷量也創(chuàng)出新高，轎車市場(chǎng)的近期接連創(chuàng)出新高并非正常的歷史規(guī)律，這反映出07年上半年的需求的后移。 

　　08年貨車市場(chǎng)增速回落，持續(xù)1年的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)逐步結(jié)束。尤其是貨車非完整車輛的走低反映出市場(chǎng)的異常走勢(shì)。 

　　5、08年1月汽車主力車型月度產(chǎn)銷走勢(shì)   
 
　　受到南方冰雪天氣的影響，一月汽車產(chǎn)銷走勢(shì)較異常，總體汽車銷量大于產(chǎn)量32673臺(tái)。其中乘用車產(chǎn)量受損大于商用車，乘用車產(chǎn)量小于銷量52860臺(tái)，而商用車銷量小于產(chǎn)量20187臺(tái)。消費(fèi)的季節(jié)特征導(dǎo)致乘用車受損嚴(yán)重。MPV的生產(chǎn)減量最大，這并非正常的受天氣的影響，而是廠家有意的產(chǎn)銷調(diào)整，相比來說，MPV受天氣影響的產(chǎn)銷的差異還是較小的，轎車等受影響較大，但需求旺盛。 

　　二、汽車企業(yè)走勢(shì) 

　　1、主要汽車集團(tuán)年度銷量和增長(zhǎng)分析   

　　08年1月各大集團(tuán)的增速嚴(yán)重分化，既出現(xiàn)一汽和長(zhǎng)安的50%左右的高增長(zhǎng)，也出現(xiàn)華晨、奇瑞、哈飛等的負(fù)增長(zhǎng)的廠家，同時(shí)也出現(xiàn)廣汽的銷量異常受損現(xiàn)象。 

　　五大集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)仍較明顯。一汽、上汽仍是第一集團(tuán)，此次一汽超越上汽并不是偶然的，與天氣和集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)車型的表現(xiàn)等密不可分。東風(fēng)和長(zhǎng)安的差異不大，但是東風(fēng)聯(lián)合哈飛后的總量?jī)?yōu)勢(shì)明顯，接近上汽的水平，也就使第一集團(tuán)軍可能變成三個(gè)，一汽、二汽、上汽，但總體看，東風(fēng)的素質(zhì)較差，聯(lián)合的資源整合效果不好，因此第一集團(tuán)仍只是一汽和上汽，東風(fēng)仍只是數(shù)字上的集團(tuán)。 

　　長(zhǎng)安和北汽的壓力很大，處于中間地位，可能去聯(lián)合其他中小集團(tuán)，目前已有北汽與福建汽車的聯(lián)合的信息。 

　　廣汽屬于資產(chǎn)性集團(tuán)，因此就是有錢，不能被聯(lián)合，當(dāng)然也可能廣汽花錢再去買集團(tuán)。華晨狀態(tài)很不好，未來被兼并是必然的結(jié)果。 

　　2、主要汽車集團(tuán)1月產(chǎn)量和環(huán)比07年12月的增長(zhǎng)分析   

　　受到天氣災(zāi)害的區(qū)域性影響，1月各汽車集團(tuán)生產(chǎn)受損差異明顯，這并非實(shí)力的體現(xiàn)。 

　　上汽和廣汽的受損最為嚴(yán)重，產(chǎn)量較07年12月下滑巨大，這是不正常的波動(dòng)，沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的開門紅局面。哈飛、華晨、江淮、北汽等并未受到明顯的損失。但華晨、哈飛的銷量增長(zhǎng)卻極不理想，成為典型的產(chǎn)量高增長(zhǎng)、銷量負(fù)增長(zhǎng)的廠家。 

　　3、汽車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)   

　　在汽車產(chǎn)銷的主力企業(yè)中，乘用車企業(yè)仍是主導(dǎo)企業(yè)。08年汽車的銷量第一是一汽大眾，而產(chǎn)量第一仍是上海通用五菱，這其中五菱等包含部分微卡的數(shù)據(jù)。商用車企業(yè)中東風(fēng)汽車和北汽福田名列產(chǎn)量的第5、6兩位，但銷量中就落后到第6和第10位。 

　　08年1月的主力企業(yè)增長(zhǎng)較快，只有奇瑞和第一汽車的銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。增長(zhǎng)最快的是一汽大眾和一汽豐田，商用車中北汽福田的表現(xiàn)也較突出。 

　　4、乘用車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)   
  
　　08年1月乘用車的銷量第一的是一汽大眾，產(chǎn)量的第一也是一汽大眾，但產(chǎn)銷的差距較大，其庫(kù)存儲(chǔ)備較高。上海通用五菱降到第二位，產(chǎn)銷均處于低速增長(zhǎng)，但銷量也高于產(chǎn)量1萬臺(tái)。 

　　08年乘用車企業(yè)最大的特點(diǎn)是產(chǎn)量同比下滑的較多，廣州本田、上海通用、神龍汽車、長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)量負(fù)增長(zhǎng)均超過10%。 

　　08年自主品牌主力企業(yè)的低增長(zhǎng)較明顯，奇瑞、天津一汽、吉利等廠家走勢(shì)減速趨勢(shì)明顯。 

　　5、跨國(guó)集團(tuán)中國(guó)乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)   
  
　　作為相對(duì)獨(dú)立的利益群體，跨國(guó)集團(tuán)是中國(guó)乘用車市場(chǎng)的活躍力量。 

　　大眾是中國(guó)市場(chǎng)的最強(qiáng)者，08年的表現(xiàn)突出，歷經(jīng)05年的調(diào)整后，08年的大眾集團(tuán)又煥發(fā)新的生機(jī)，其市場(chǎng)份額在08年1月已經(jīng)達(dá)到27.9%。 

　　通用集團(tuán)的中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)出現(xiàn)問題，在海外市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)中，中國(guó)市場(chǎng)的通用的優(yōu)勢(shì)在下降，因此近期通用也在思考其單一合作伙伴的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)效果，目前看南北大眾的模式比通用的單一廠家模式還是有效一些。 

　　豐田的中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)步上升，其南北豐田的效果較突出，廣州豐田的強(qiáng)勁走勢(shì)令人矚目，08年超越本田應(yīng)該是有把握的。本田的產(chǎn)品線單一，市場(chǎng)份額始終維持在12%左右，目前的進(jìn)一步提升的難度較大。 

　　現(xiàn)代集團(tuán)08年扭轉(zhuǎn)了前期的下滑態(tài)勢(shì)，在乘用車市場(chǎng)份額回升明顯，但仍未達(dá)到06年的水平。 

　　福特的走勢(shì)正在體現(xiàn)其國(guó)際的合理地位，作為國(guó)際第三大汽車廠家，其中國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)的地位仍有上升空間。 

　　三、轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)分析 

　　1、歷年轎車各排量市場(chǎng)構(gòu)成分析   
  
　　由于1月是普通消費(fèi)者的春節(jié)前購(gòu)車消費(fèi)高峰期，因此小排量車的銷售處于季節(jié)性的高點(diǎn)，這并不證明小排量車已經(jīng)改變了需求惡化的趨勢(shì)。 

　　0.8-0.9升的轎車需求仍處于快速下降中，與此同步的1.0-1.1升車型也處于嚴(yán)重的萎縮狀態(tài)。這些需求主要轉(zhuǎn)移到1.3升和更高的級(jí)別。 

　　1.5升和1.6升的A0 級(jí)車型的表現(xiàn)較好。而1.6升的A級(jí)車有向1.8升轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。同時(shí)2.0升的需求也較強(qiáng)。 

　　2.3-2.5升的需求增長(zhǎng)并不快，而1.8T的需求表現(xiàn)較旺，這也是大眾系從谷底回升的結(jié)果。大排量車型被進(jìn)口車替代效果明顯。 

　　2、08年轎車主力排量走勢(shì)   
  
　　轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要是1.6升A級(jí)車的貢獻(xiàn)，從07年4季度以來，1.6升A級(jí)車銷量提升很快，這主要是卡羅拉、花冠的銷量提升和凱越的優(yōu)異表現(xiàn)，同時(shí)其他車型也在此排量加大力度，排量結(jié)構(gòu)下移，實(shí)現(xiàn)低價(jià)格的沖擊效果。08年1月的此級(jí)別進(jìn)一步提升主要是一汽大眾的捷達(dá)、寶來、速騰等銷量大幅提升和韓系的伊蘭特、賽拉圖等的銷量提升。 

　　相對(duì)來說，1月的1.8升的銷量提升并不太快，低價(jià)格產(chǎn)品在春節(jié)前的需求旺盛，而高級(jí)別的產(chǎn)品走勢(shì)一般。 

　　四、乘用車品牌走勢(shì) 

　　1、乘用車主力品牌市場(chǎng)表現(xiàn)   
  
　　1月的乘用車品牌格局快速變化，捷達(dá)表現(xiàn)突出，銷量達(dá)到2.5萬臺(tái)，超越了凱越創(chuàng)造的2.4萬臺(tái)的單品記錄。伊蘭特也恢復(fù)活力，取得乘用車市場(chǎng)第二的成績(jī)。凱越銷量合理回落到1.67萬臺(tái)，成為第三名。 

　　樂風(fēng)的1月表現(xiàn)仍較強(qiáng)，進(jìn)入前10名。其12月的成績(jī)并未嚴(yán)重影響1月的突破，不過其前期出口的貢獻(xiàn)較大。 

　　1月前10名的自主品牌格局變化。夏利、QQ重新進(jìn)入前10名，A級(jí)自主品牌的表現(xiàn)不突出。 

　　2、微型轎車主力品牌表現(xiàn)   

　　微型轎車始終是QQ的一枝獨(dú)秀的狀態(tài)，08年1月的QQ銷量達(dá)到15145臺(tái)，較07年1月的13713臺(tái)增長(zhǎng)10%。奔奔1月的表現(xiàn)突出，一舉扭轉(zhuǎn)了07年后期的下滑態(tài)勢(shì)，創(chuàng)出07年以來的新高6477臺(tái)。北斗星延續(xù)07年4季度以來的較強(qiáng)走勢(shì)，1月銷量達(dá)到5670臺(tái)。路寶也出現(xiàn)1月的銷量高起點(diǎn)特征，達(dá)到4361臺(tái)。 SPARK 的1月銷量不太高，與其未來策略有關(guān)。 

　　3、小型車市場(chǎng)走勢(shì)   

小型車市場(chǎng)主力品牌是夏利和樂風(fēng)。夏利始終是小車的領(lǐng)先者，而近期的樂風(fēng)表現(xiàn)突出，從11月開始成為小車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)車型，把其他對(duì)手拋開較遠(yuǎn)。POLO 的走勢(shì)極為穩(wěn)健，成為精品小車的典范。 

　　從第四到第7位均為自主品牌，吉利、奇瑞、天津一汽三家均在此表現(xiàn)。其中吉利的進(jìn)步較快，其自由艦和金剛的表現(xiàn)突出。奇瑞的旗云走勢(shì)稍弱，仍處于調(diào)整期。天津一汽的威志上升較快。 

　　4、緊湊型車市場(chǎng)走勢(shì)   

　　緊湊型車是轎車市場(chǎng)銷量最大的市場(chǎng)，是廠家地位的核心爭(zhēng)奪地。捷達(dá)的1月銷量達(dá)到25126臺(tái)，為一汽大眾奪冠奠定基礎(chǔ)。伊蘭特的1月銷量突出，為北京現(xiàn)代的銷量地位拉升貢獻(xiàn)最大。凱越在連續(xù)的沖高后，1月處于調(diào)整期，但銷量仍異常突出。 

　　卡羅拉的銷量經(jīng)過兩波拉升穩(wěn)定在1.5萬臺(tái)的平臺(tái)，其上升氣勢(shì)令人驚訝，加上花冠的低端銷量，王者地位似乎顯現(xiàn)。?？怂沟匿N量走勢(shì)連續(xù)近一年穩(wěn)定在1.2萬臺(tái)的平臺(tái)上。速騰的銷量拉升很快，終于突破萬臺(tái)平臺(tái)。這三個(gè)高端重量級(jí)A級(jí)車的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)體現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)的特征，加之受產(chǎn)能制約的思域，高端競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。 

　　5、中高級(jí)車市場(chǎng)走勢(shì)   
  
　　08年1月的中高級(jí)車走勢(shì)較平和，部分車型銷量偏低。受到嚴(yán)重的災(zāi)害天氣的影響，部分地處廣東的廠家的銷量受損，同時(shí)中高級(jí)車處于敏感的新車導(dǎo)入期，雅閣的沖擊有待進(jìn)一步體現(xiàn)效果。凱美瑞的銷量異常偏低，與前期的高歌猛進(jìn)反差較大，同時(shí)雅閣的銷量拉升也較慢。而帕薩特作為德系車走勢(shì)穩(wěn)健，而邁藤的銷量提升也未明顯影響帕薩特。馬自達(dá)的中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)提升，馬6是拉升的主力， 而馬3、馬2等的市場(chǎng)動(dòng)作也較多。 

　　6、高級(jí)轎車市場(chǎng)走勢(shì)   
  
　　從車型角度定義的高級(jí)轎車市場(chǎng)較熱鬧，真正的高級(jí)車是奧迪A6、皇冠、寶馬等。天籟和君越等車身外廓尺寸優(yōu)勢(shì)明顯，但品牌認(rèn)可度稍低。1月的高級(jí)車市場(chǎng)只有奧迪表現(xiàn)異常突出，皇冠和寶馬的走勢(shì)很穩(wěn)健，高端消費(fèi)群體的消費(fèi)受春節(jié)等的影響較小，這與小型車的春節(jié)前旺銷的消費(fèi)群體基礎(chǔ)有明顯差異。 

　　7、MPV市場(chǎng)走勢(shì)   

　　MPV市場(chǎng)的08年1月走勢(shì)很差，主力品牌沒有銷量突破。 GL8 的07年12月走勢(shì)較好，但1月的銷量回落到較低水平，瑞風(fēng)的近期走勢(shì)也回落到低點(diǎn)，東風(fēng)柳汽的風(fēng)行表現(xiàn)較強(qiáng)，自主品牌奇瑞V5的銷量也有拉升。但這些品牌的增量難以彌補(bǔ)廣本奧德賽的銷量調(diào)整。福特的S-MAX和日產(chǎn)的俊逸的銷量仍異常低迷，MPV市場(chǎng)尚未有效啟動(dòng)，想達(dá)到與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的同樣發(fā)達(dá)的細(xì)分市場(chǎng)仍有較長(zhǎng)的路。 

　　8、SUV市場(chǎng)走勢(shì)   

　　SUV市場(chǎng)的長(zhǎng)城仍處于霸主地位，但本田的CRV上升較快，1月銷量已經(jīng)超越長(zhǎng)城汽車?，F(xiàn)代途勝的走勢(shì)也基本跟隨CRV的走勢(shì)，沒有形成嚴(yán)重的沖突。奇瑞的瑞虎走勢(shì)平穩(wěn)，08年1月的銷量并不突出。而眾泰的銷量在1月達(dá)到新的高點(diǎn)。東風(fēng)悅達(dá)起亞的獅跑表現(xiàn)較好，銷量處于上升狀態(tài)。韓系的SUV優(yōu)勢(shì)明顯。豐田的霸道和陸巡的走勢(shì)穩(wěn)健。 

　　五、乘用車競(jìng)爭(zhēng)格局 

　　1、乘用車各車系08年1月表現(xiàn)   
  
　　由于微客等的優(yōu)勢(shì)，乘用車的自主品牌始終在乘用車市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)軍地位，自主品牌份額仍保持40%的高位，但增速緩慢，成為乘用車市場(chǎng)除法系外增長(zhǎng)最慢的車系，因此表現(xiàn)并不理想。日系的份額受災(zāi)害影響下降到22.8%，但增速仍較快。德系份額為17.2%，并以64%的增速成為1月的增長(zhǎng)明星。 

　　由于市場(chǎng)需求在年度各月有明顯的差異，屬于循環(huán)走勢(shì)，因此月度間的連續(xù)走勢(shì)并不完全說明競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，而同上年同月度的比較更有意義。08年1月日系和德系的市場(chǎng)份額總體處于上升中，但德系更為強(qiáng)勁，日系07年在乘用車市場(chǎng)幾乎是一路上行，德系從08年初開始新的上升通道。乘用車市場(chǎng)的自主品牌份額處于逐步回落狀態(tài)，07年4季度的回落趨勢(shì)較明顯，而08年1月仍是延續(xù)回落，雖然份額似乎上升到40%的高位，但相對(duì)于07年1月的45%差距巨大，自主品牌的倒退現(xiàn)象明顯。 

　　美系車型表現(xiàn)較為穩(wěn)定，但12月的表現(xiàn)異常好，這與德系的走勢(shì)反差明顯。 

　　2、自主品牌分析   

　　自主品牌08年的乘用車銷量增長(zhǎng)2萬臺(tái)，份額降到40.1%，較07年1月下降4.9個(gè)百分點(diǎn)。其中轎車的增量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，這是多年來少有的現(xiàn)象。轎車自主品牌08年的轎車市場(chǎng)份額達(dá)到25%，較07年同期下降5.8個(gè)百分點(diǎn)，降幅較大。SUV的自主品牌08年的SUV市場(chǎng)份額達(dá)到50.7%，較07年下降9.6個(gè)百分點(diǎn)，因?yàn)镾UV總量小增長(zhǎng)快，因此自主品牌SUV增量?jī)H有0.4萬臺(tái)。MPV的自主品牌07年新品較多，但表現(xiàn)均較差，在08年合資品牌MPV異常下滑的背景下，自主品牌在MPV市場(chǎng)的份額上升9.7個(gè)百分點(diǎn)。 

　　乘用車自主品牌的總體份額下滑主要是在各主力市場(chǎng)的份額地位不同，在增長(zhǎng)最慢的微客市場(chǎng)，自主品牌份額100%，而在銷量最大的轎車市場(chǎng)，自主品牌的份額最低，而且08年銷量增長(zhǎng)最慢。 

　　08年自主品牌在轎車、SUV細(xì)分市場(chǎng)的走勢(shì)不太理想，有下滑的趨勢(shì)，雖然相對(duì)于07年的12月份額回升，但這主要是季節(jié)性的消費(fèi)群體變化，自主品牌下滑問題很嚴(yán)重。 

　　轎車市場(chǎng)中，自主品牌出現(xiàn)逐級(jí)下滑的態(tài)勢(shì)。每年的1季度的自主品牌走勢(shì)較強(qiáng)，07年維持在30%的較高份額水平，但08年1月出現(xiàn)25%的低份額，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡化。 

　　SUV作為新的關(guān)注亮點(diǎn)，合資品牌加大投入，自主品牌近半年來市場(chǎng)地位逐步下滑，1月已經(jīng)創(chuàng)出新低。 

　　08年轎車自主品牌走勢(shì)的下滑主要體現(xiàn)在緊湊型車市場(chǎng)的份額快速下降，其他市場(chǎng)的份額均有回升。緊湊型是06-07年的自主品牌突破點(diǎn)，但08年初的走勢(shì)并不理想，1月份額為22%，大幅低于前期份額。 

　　而小型車的部分合資品牌走勢(shì)異常強(qiáng)勁，因此08年1月在合資品牌回調(diào)的背景下，自主品牌走勢(shì)較強(qiáng)。 

　　筆者認(rèn)為中檔自主品牌是近期自主品牌將有突破的重點(diǎn)車型區(qū)間，1月的自主品牌走勢(shì)較好，尤其是江淮的賓悅正式投放，帶來較大的銷量提升，而一汽奔騰的銷量突破5000又是一個(gè)新亮點(diǎn)。 

　　3、日系品牌走勢(shì)   
  
　　1月日系品牌在乘用車總體份額大幅下滑，轎車的本田、豐田銷量下滑明顯，而SUV的長(zhǎng)豐帕杰羅銷量大幅下滑，霸道的銷量也出現(xiàn)下滑。MPV的廣州本田奧德賽下滑巨大。 

　　出現(xiàn)下滑的主要原因是其生產(chǎn)過于精益，導(dǎo)致對(duì)應(yīng)自然災(zāi)害的能力不足，出現(xiàn)一定的產(chǎn)銷銜接的壓力，同時(shí)遇到本田、豐田等的產(chǎn)品投放前的調(diào)整期。 

　　日系MPV的走勢(shì)較弱，此次奧德賽的半停產(chǎn)也體現(xiàn)需求的增長(zhǎng)較慢。MPV的中低端如何突破是08年的重大課題。 

　　4、德系品牌走勢(shì)   
  
　　08年德系品牌的爆發(fā)較強(qiáng)，尤其是轎車的表現(xiàn)突出，1月份額達(dá)到23%的超高點(diǎn)位，這與淡季中的銷量份額突出含金量不同。1月的上海大眾和一汽大眾均表現(xiàn)突出，這與07年后期的南北大眾輪番走弱形成鮮明對(duì)比，在奧運(yùn)年的大眾將表現(xiàn)突出。 

　　08年德系在MPV的表現(xiàn)仍不理想，份額保持6%的中間狀態(tài)。 

　　5、韓系品牌走勢(shì)   
  
　　08年的韓系表現(xiàn)突出，總體份額上升，而且在SUV等市場(chǎng)有新的突破。08年1月的SUV市場(chǎng)份額回升到07年1月的水平，相對(duì)于自主品牌，韓系車的季節(jié)性需求特征并不太明顯，因此08年1月的轎車份額回升主要體現(xiàn)了韓系車的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)提升。韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)明確其在中國(guó)市場(chǎng)要扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，并采取強(qiáng)力措施，目前的短期舉措的效果已經(jīng)體現(xiàn)。 

　　在韓系最具優(yōu)勢(shì)的SUV市場(chǎng)中，1月韓系的份額出現(xiàn)大幅拉升，一舉突破20%的近期頂部。新品獅跑的1月銷量進(jìn)一步上升到2500臺(tái)的水平，而途勝銷量也在繼續(xù)提升，兩者的相互影響效果并未體現(xiàn)。 

　　現(xiàn)代08年的宏偉藍(lán)圖的實(shí)現(xiàn)決心很大，1月走勢(shì)已經(jīng)體現(xiàn)，但新突破還需更強(qiáng)力措施。