“在印度，幾乎看不到中國(guó)的商用車。”這是上海中旅副總經(jīng)理陳世平對(duì)印度商用車市場(chǎng)的第一印象。他告訴記者，印度重卡市場(chǎng)基本被塔塔汽車所壟斷，而印度客車市場(chǎng)上，大部分也都是塔塔牌客車。陳世平認(rèn)為，印度基礎(chǔ)建設(shè)正如火如荼地進(jìn)行，而中國(guó)商用車想進(jìn)入這個(gè)已經(jīng)被塔塔所壟斷的市場(chǎng)很困難。   

　　不僅僅是印度，俄羅斯的出口環(huán)境也趨于惡化。由于中國(guó)、俄羅斯、印度、巴西被并稱為“金磚四國(guó)”，有希望在幾十年內(nèi)取代七國(guó)集團(tuán)成為世界最大經(jīng)濟(jì)體國(guó)家。因此，這4個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)被寄予了厚望，尤其是俄羅斯，已經(jīng)成為中國(guó)汽車主要出口國(guó)之一。但由于貿(mào)易壁壘加上經(jīng)濟(jì)危機(jī)的雙重壓力，中國(guó)商用車進(jìn)入這些市場(chǎng)的難度越來越大。   

　　內(nèi)需減少導(dǎo)致進(jìn)口數(shù)量銳減   

　　汽車銷量不斷下跌、消費(fèi)者需求持續(xù)走低的現(xiàn)象，不僅僅出現(xiàn)在歐、美、日這些汽車工業(yè)成熟的國(guó)家和地區(qū)，就連一些新興國(guó)家也難逃此劫。從2008年10月以來，各國(guó)汽車銷量持續(xù)下滑，到11月，這一現(xiàn)象表現(xiàn)得更加明顯。隨著各國(guó)汽車需求的減少，一些本土企業(yè)已經(jīng)通過減產(chǎn)或者裁員的方式來緩解壓力；另一方面，也減少了對(duì)進(jìn)口汽車的需求。   

　　據(jù)巴西汽車銷售協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，由于國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致信貸萎縮，11月份巴西共銷售各種機(jī)動(dòng)車31萬輛，比10月份下降了22.8%，比2007年11月下降了23.4%。為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，巴西汽車制造企業(yè)集體宣布放假。從目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，年底前將約有7.5萬名汽車生產(chǎn)企業(yè)員工集體放假，占汽車行業(yè)就業(yè)總數(shù)的近60%，巴西企業(yè)因此將少生產(chǎn)20萬輛汽車。與此同時(shí)，巴西汽車零部件企業(yè)也將受到牽連，該行業(yè)的就業(yè)人數(shù)達(dá)23.12萬。   

　　10月，印度中型和重型商用車銷售量驟降，該國(guó)主要的商用車制造商塔塔汽車的銷量相比2007年同期下降了50%。塔塔汽車最暢銷的輕型商用車銷量在10月也下降了10%。印度普華永道汽車業(yè)務(wù)主管表示，印度的重型汽車工業(yè)正處于10多年來最艱難的時(shí)期。11月10日，塔塔汽車表示已經(jīng)關(guān)閉了一家工廠，而12月將有可能暫停另外兩家工廠的生產(chǎn)。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Ashok Leyland也從12月開始將生產(chǎn)時(shí)間縮減至每周3天。在印度汽車內(nèi)需驟降和本土企業(yè)停產(chǎn)的雙重壓力下，汽車進(jìn)口也將受到影響。   

　　俄羅斯同樣面臨類似問題。據(jù)了解，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致俄羅斯商用車需求下降，俄羅斯商用車制造商卡瑪斯汽車廠停產(chǎn)兩周。而工人在放假期間領(lǐng)取原工資2/3。盡管卡瑪斯汽車廠發(fā)言人并未對(duì)是否修改今年的生產(chǎn)計(jì)劃作出回答，但是據(jù)媒體透露，現(xiàn)在工廠積壓約2000輛汽車，而在金融危機(jī)前，該廠汽車庫(kù)存只有700輛。   

　　俄、印對(duì)中國(guó)限制頗多   

　　近日，俄羅斯“汽車統(tǒng)計(jì)”咨詢公司最新公布的調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)車在該國(guó)市場(chǎng)的銷售開始出現(xiàn)下滑。據(jù)分析，下降的主要原因與俄羅斯最近出臺(tái)的新政策有關(guān)。印度也開始通過不同的方式對(duì)中國(guó)商用車說不。   

　　2007年，中國(guó)商用車向俄羅斯出口可謂是風(fēng)光一時(shí)。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)車在俄銷量達(dá)到5.7萬輛，占該國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)份額的3.5%。2008年形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，中國(guó)車在俄羅斯的銷售開始下降，上半年只售出2.5萬輛，占市場(chǎng)份額的2.4%。近日，長(zhǎng)城汽車宣布，解散位于俄羅斯的長(zhǎng)城阿拉布加汽車開放式股份公司，這是最后一家在俄羅斯設(shè)立合資工廠的中國(guó)車企，從此俄羅斯徹底關(guān)上了中國(guó)車企在當(dāng)?shù)卦O(shè)立合資工廠的大門。   

　　2008年，俄羅斯實(shí)施了更為嚴(yán)格的檢測(cè)證書制度，不僅限制了進(jìn)口車型，而且增加了中國(guó)汽車的出口成本。據(jù)悉，取得合格證的平均費(fèi)用高達(dá)15萬美元。此外，俄羅斯最近還將成品汽車車身的進(jìn)口關(guān)稅提高，每個(gè)車身進(jìn)口稅最低不得低于5000歐元，這使在俄羅斯進(jìn)行中國(guó)車的半成品組裝(SKD)變得無利可圖。加上今年1月4日起，俄羅斯對(duì)非日內(nèi)瓦協(xié)議成員國(guó)出口到俄的汽車提高認(rèn)證門檻，認(rèn)證項(xiàng)目達(dá)55項(xiàng)，這些政策都令中國(guó)商用車出口俄羅斯難上加難。   

　　在印度，中國(guó)商用車也遇到了類似的情況。陳世平告訴記者，印度政府對(duì)于本土汽車工業(yè)大力保護(hù)，所以塔塔幾乎壟斷了印度的商用車市場(chǎng)。從目前的情況來看，印度市場(chǎng)的需求是存在的?！袄纾《鹊墓房蛙囐|(zhì)量不高?！标愂榔脚e例說，問題是，就算中國(guó)車企看到了機(jī)遇，中國(guó)商用車想進(jìn)入也很困難?！拔腋杏X印度不喜歡中國(guó)商用車。”陳世平提到。他認(rèn)為，如果中國(guó)商用車想要進(jìn)入印度市場(chǎng)，就需要中國(guó)的商用車制造商和政府多跟印度政府溝通，讓它們對(duì)中國(guó)商用車的認(rèn)識(shí)有所改觀。   

　　雖然印度本土商用車制造商塔塔汽車一家獨(dú)大，但歐美一些商用車制造商仍能進(jìn)入印度市場(chǎng)發(fā)展。例如，德國(guó)重卡制造商曼(MAN)在印度的合資公司曼福士年生產(chǎn)卡車近萬輛；戴姆勒公司與印度公司Hero Group組建了一家生產(chǎn)卡車的合資企業(yè)；沃爾沃公司與印度企業(yè)Eicher Motors Ltd.共同合作生產(chǎn)卡車。而我們?nèi)晕纯吹街杏∩逃密嚭腺Y企業(yè)的身影。   

　　印度對(duì)中國(guó)商用車設(shè)置諸多阻礙也并非空穴來風(fēng)。今年6月，印度商工部反傾銷總局對(duì)原產(chǎn)于我國(guó)的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)起反傾銷調(diào)查，以構(gòu)成低價(jià)傾銷為由限制中國(guó)商用車產(chǎn)品出口到印度。涉案產(chǎn)品是汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要用于載重能力為12-16噸的中型車和載重能力為16-40噸的重型車。并且，印度政府對(duì)于整車及零部件的進(jìn)口關(guān)稅竟高達(dá)121%和83%。