摘要：柴油具有很多的優(yōu)勢：低油耗、更少的二氧化碳排放量、動(dòng)力性更強(qiáng)、技術(shù)成熟可靠，最大的優(yōu)點(diǎn)在于可以直接使用合成燃料，不需要改裝發(fā)動(dòng)機(jī)更容易被市場接受。 

　　在實(shí)際考察的基礎(chǔ)上，我得出三個(gè)結(jié)論：從中國市場實(shí)際情況來看，現(xiàn)有的柴油基本上能夠滿足03版的車用柴油標(biāo)準(zhǔn)；如果使用高品質(zhì)的柴油濾清器，中國市場的車用柴油可應(yīng)用于先進(jìn)燃油噴射技術(shù)，不會(huì)對(duì)整合系統(tǒng)造成質(zhì)量障礙；現(xiàn)有燃油條件下，采用先進(jìn)的噴射技術(shù)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)大幅度降低排放。 

　　我是剛剛來自無錫的，最近大家都比較關(guān)心無錫，無錫守著太湖沒水喝，這個(gè)問題確實(shí)比較嚴(yán)重，所以我是帶著非常復(fù)雜的心情參加這個(gè)論壇的。我們經(jīng)常談10年，20年以后的戰(zhàn)略目標(biāo)，但是現(xiàn)實(shí)的問題是已經(jīng)沒水喝了，所以我覺得這個(gè)會(huì)議確實(shí)意義非常重大。 

　　首先借這個(gè)機(jī)會(huì)介紹一下公司的情況。博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司是一個(gè)合資企業(yè)，由全球柴油噴射技術(shù)領(lǐng)先的博世和中國柴油系統(tǒng)市場的中堅(jiān)威孚，共同在無錫成立的合資企業(yè)，主要的想法是要把最先進(jìn)的柴油技術(shù)引入中國市場，為實(shí)現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保和中國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 

　　博世作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，也是柴油技術(shù)的領(lǐng)頭羊，從20年代開始，一直在引導(dǎo)著這方面技術(shù)的進(jìn)步，推動(dòng)著世界柴油技術(shù)不斷向更環(huán)保，更節(jié)能，更適合的方向發(fā)展。作為一家跨國公司，我們始終把節(jié)能和環(huán)保作為企業(yè)的一個(gè)重要宗旨，隨著中國對(duì)排放法規(guī)的重視，我們覺得有必要竭盡全力以積極的態(tài)度來支持中國的汽車工業(yè)的節(jié)能環(huán)保和健康發(fā)展。大家可以看到，從國一到國二、國三，我們都在全系列地支持整個(gè)排放法規(guī)的推進(jìn)。 

　　這里面存在一個(gè)很大的問題是什么呢？就是對(duì)中國市場的聲音和對(duì)中國成本的控制。剛才張博士也講到，一個(gè)很重要的問題就是要面對(duì)市場，面對(duì)市場的需求，面對(duì)成本的壓力，所以我們選擇了長期合作的伙伴一起建立這樣一個(gè)合資公司，來打造一個(gè)能夠融合中國汽車工業(yè)，并且能夠集開發(fā)、生產(chǎn)、制造、項(xiàng)目管理、享受匹配一體的全功能平臺(tái)。目前在全球柴油系統(tǒng)開發(fā)能源當(dāng)中，我們是最先進(jìn)的一個(gè)技術(shù)中心，甚至比德國總部還要先進(jìn)。特別值得一提的是，我們已經(jīng)通過三年時(shí)間培養(yǎng)了350名應(yīng)該說一流水平的本地化的工程技術(shù)人員，來支持本地發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的開發(fā)工作。 

　　另外我們還有一個(gè)重要的工作就是跟威孚一起全力的推動(dòng)本地化。我們剛剛進(jìn)入市場的時(shí)候，國家就在講排放法規(guī)什么時(shí)候要實(shí)施，當(dāng)時(shí)大家都很緊張。因?yàn)閲鴥?nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)水平比較低，所以當(dāng)時(shí)用的方法基本上沿用國外的產(chǎn)品在國內(nèi)做，在這個(gè)過程當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)國外的產(chǎn)品在國內(nèi)還存在適應(yīng)性等方面的要求。所以我們開發(fā)了新的共軌系統(tǒng)，可以推向市場，現(xiàn)在包括ECU，核心的噴流器都開始在國內(nèi)生產(chǎn)了。其他的零部件大家可以看到，到09年都能夠?qū)崿F(xiàn)在本地化的生產(chǎn)，包括組裝、原材料，到開發(fā)。 

　　我想借此機(jī)會(huì)，談一談我們柴油技術(shù)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。剛才余教授講的也是特別好，講到氫燃料這個(gè)大方向，作為科技界來講，汽車工業(yè)來講，長期的發(fā)展肯定要長期的跟蹤，在科技領(lǐng)域要加大投入。上次我們也有機(jī)會(huì)跟豐田在一次全球會(huì)議上有接觸，請(qǐng)了豐田的總裁談氫燃料的東西，讓他預(yù)測一下時(shí)間，他就說X十年以后。后來逼著他講X等于幾，他說據(jù)他的預(yù)測X等于3，也就是說在2030年以后氫燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)在世界市場上才會(huì)有發(fā)展。作為企業(yè)是很現(xiàn)實(shí)的，國家也有十一五規(guī)劃節(jié)能排放的指標(biāo)，怎么樣來完成。 

　　柴油首先一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是低油耗，跟傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來比，降低30%的油耗是肯定的，這是國家統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)。今年的3月27號(hào)，第一款中國推出的相當(dāng)于乘用車，配裝的就是我們的共軌，在上海天馬市場在新聞媒體的監(jiān)督下做了一個(gè)油耗實(shí)驗(yàn)。另外在江陵搞了第四屆節(jié)油大賽，其中之一是10升穿越海南，大概有50個(gè)選手裝10升油開始跑，全部選手都到了三亞，其中冠軍是6.4升。需要說明的是，這個(gè)皮卡沒有裝載，只是輕載跑的。 

　　第二個(gè)大家也說了二氧化碳的排放問題，實(shí)際上現(xiàn)在全球變暖的主要問題就是溫室效應(yīng)。柴油跟汽油相比可以降低25%的二氧化碳排放量。從德國來看，1999年到2004年，由于柴油技術(shù)的推廣，大概是減少了1500萬的二氧化碳。從燃油的角度來講，大概是節(jié)約了9千萬噸燃油，相當(dāng)于10萬輛轎車跑一年所用的油量。 

　　排放隨著新技術(shù)的應(yīng)用和排放標(biāo)準(zhǔn)的降低，大家可以看到歐I、歐II、歐III不是一個(gè)數(shù)量級(jí)，對(duì)于大幅度降低排放，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)作用尤其重要。應(yīng)該講新柴油技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于這個(gè)排放法規(guī)，特別是減排都很重要。我們可以想到，大家經(jīng)常可以在馬路上看到這樣的情況，現(xiàn)在不管你推歐I、歐II還是歐III，我們的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)始終存在。 

　　柴油跟汽油相比還有許多的優(yōu)勢，它的動(dòng)力性會(huì)增強(qiáng)，扭矩比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高50%，駕駛過程當(dāng)中，特別是超速加速，性能都會(huì)大大的改善。剛才歐陽教授實(shí)際上已經(jīng)說到了合成燃料這個(gè)問題。傳統(tǒng)的柴油機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是它可以直接使用合成燃料，不需要改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。剛才大家說到競爭的問題，實(shí)際上也涉及到這個(gè)問題，我們跟中石化，中石油，后來跟殼牌一起合作過一個(gè)示范技術(shù)，現(xiàn)在有一個(gè)示范項(xiàng)目，馬上會(huì)到北京來。 

　　最后一個(gè)問題，我想說的是大家剛才從方向上來講，都談到未來發(fā)展的道路，給了我們很大的啟示。從這個(gè)角度講，柴油的優(yōu)勢也很明顯：第一，它可以直接的降低排放；第二，這個(gè)油耗直接降低，平常的運(yùn)行成本降低。每天都在駕駛，油用的少，排放肯定少，再加上新的技術(shù)，所以總體來講應(yīng)該是很好的事情。 

　　這里還有幾個(gè)數(shù)據(jù)，就是自從90年代后期推出共軌技術(shù)以后，歐洲市場上的柴油轎車在新車上的比例已經(jīng)超過55%，柴油這樣一種技術(shù)已經(jīng)比較成熟可靠。大家都有很多理想的東西，我認(rèn)為這個(gè)是理想與現(xiàn)實(shí)在現(xiàn)階段最具有意義的應(yīng)用，就是可以馬上把想法應(yīng)用到現(xiàn)有的產(chǎn)品上，馬上取得效果，馬上看到變化。 

　　另外歐陽老師實(shí)際上也講到一個(gè)問題，就是歐II到歐III，實(shí)際上是發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車從傳統(tǒng)的機(jī)械到電控的一個(gè)飛躍，應(yīng)該說也是中國汽車工業(yè)真正邁入國際水平的關(guān)鍵。特別是我講的柴油車這一塊，大家可以看到，由此以后的變化無非是在這個(gè)平臺(tái)上加上適當(dāng)?shù)暮筇幚硐到y(tǒng)，達(dá)到歐IV或者是歐V。這個(gè)技術(shù)的采用和國三的推廣，實(shí)際上已經(jīng)打開了整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展的基本瓶頸。 

　　借此機(jī)會(huì)，我也想談一談關(guān)于燃油的問題。目前來講，柴油的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上還沒有一個(gè)是針對(duì)全國的。北京有一個(gè)，但是北京的標(biāo)準(zhǔn)我們做了一個(gè)比較，實(shí)際上跟歐洲的標(biāo)準(zhǔn)基本類似。自從我們進(jìn)入中國市場以后，用了兩年的時(shí)間，20幾個(gè)人，6臺(tái)車跑了所有省市一萬多個(gè)加油點(diǎn)，去采集各個(gè)加油點(diǎn)油的狀況。我們有以下基本的結(jié)論：即從中國市場實(shí)際情況來講，現(xiàn)有的柴油基本上能夠滿足03版的車用柴油標(biāo)準(zhǔn)；第二個(gè)如果使用高品質(zhì)的柴油濾清器，中國市場的車用柴油可應(yīng)用于先進(jìn)燃油噴射技術(shù)，不會(huì)對(duì)整合系統(tǒng)造成質(zhì)量障礙；第三個(gè)，現(xiàn)有燃油條件下，采用先進(jìn)的噴射技術(shù)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)大幅度降低排放，但是盡管顆粒有較大的改善，由于含硫量各方面的因素，不會(huì)太穩(wěn)定，仍在變化過程當(dāng)中。 

　　剛才余教授和張博士也在呼吁國家一定要重視燃油的問題，不管你是什么樣的排放標(biāo)準(zhǔn)，燃油問題不解決，對(duì)環(huán)境的影響都是巨大的。大家可以看到油當(dāng)中的硫化物，會(huì)極大的破壞環(huán)境。我們國家制定相適應(yīng)的燃油標(biāo)準(zhǔn)具有非常重要的意義。我們真的要好好學(xué)習(xí)發(fā)展中國家，包括巴西和印度，他們這兩年燃油供應(yīng)為什么能跟得上呢？這個(gè)燃油供應(yīng)的變化可以防止劣質(zhì)油流到中國，也可以防止過多的根本不需要的排放。 

　　我們這幾年跟國內(nèi)三十幾家主要的發(fā)動(dòng)機(jī)廠、汽車廠已經(jīng)合作開發(fā)了50多款基本上歐三以上的平臺(tái)，其中很多發(fā)動(dòng)機(jī)甚至具有國際水平，大概有100多款車已經(jīng)達(dá)到了整車標(biāo)準(zhǔn)。所以整個(gè)行業(yè)可以說是整裝待發(fā)，我相信這種車子，隨著國家歐三的推廣，一定會(huì)為我們汽車工業(yè)，包括國家的節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)，也能為我們整個(gè)汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。