這邊國產(chǎn)炭剎車盤的研發(fā)方興未艾，那邊外國的炭剎車盤供應(yīng)商卻坐不住了。
　　
　　據(jù)朱雪峰介紹，國產(chǎn)炭剎車盤的批準(zhǔn)和投產(chǎn)，大大擠壓了外國供應(yīng)商的利潤空間。為此，外國供應(yīng)商想盡一切辦法打壓國內(nèi)炭剎車盤企業(yè)。
　　
　　“某些外國炭剎車盤供應(yīng)商以新盤降價(jià)為誘惑，從航空公司回收使用過的炭剎車盤，而后將兩個(gè)舊盤合成為一個(gè)新盤，并以每套不到10萬元的價(jià)格賣給那些準(zhǔn)備采用國產(chǎn)炭剎車盤的航空公司。按照這個(gè)價(jià)格，國產(chǎn)炭剎車盤已經(jīng)沒有優(yōu)勢可言。此外，他們還試圖通過飛機(jī)的主機(jī)廠和國外適航當(dāng)局對(duì)適航審定部門施壓，以各種理由影響國產(chǎn)炭剎車盤的適航審定工作。”
　　
　　然而，不論是航空器適航審定部門，還是國內(nèi)的炭剎車盤制造企業(yè)，都沒有向任何外在壓力屈服，他們用兩三百萬的安全飛行小時(shí)數(shù)據(jù)證明了自身的競爭力。航空器適航審定司頂著壓力堅(jiān)持推動(dòng)國產(chǎn)炭剎車盤的研發(fā)工作，正努力建立國內(nèi)炭剎車盤市場的新秩序。
　　
　　在張紅鷹和他的團(tuán)隊(duì)看來，炭剎車盤雖小，卻可以作為打破外國供應(yīng)商壟斷中國航空市場的一個(gè)突破口?！皼]有國內(nèi)炭剎車盤企業(yè)的異軍突起，就沒有外國供應(yīng)商的大幅降價(jià)，就沒有航空公司的最終受益。其他方面也一樣，只要國內(nèi)有企業(yè)敢于挑戰(zhàn)，我們就義不容辭地支持。在中國航空市場龐大的舞臺(tái)上，決不能缺少中國元素，而且中國元素最終要唱主角?！睆埣t鷹說。