在今年的輕卡市場發(fā)展歷程中，電動車在潛移默化的發(fā)展中已經(jīng)逐漸成為了城市物流的新興力量。電動車由于不受到到入城證以及各種道路限行的制約，優(yōu)勢顯露無疑。但是，從宏觀角度上來看，電動車現(xiàn)目前與傳統(tǒng)燃油車抗衡還有些許瓶頸需要突破。
　　

　　運營成本電價怎么算？
　　
　　說到電動車，很多人在第一時間想到的是，用電成本低。那么，一度電多少錢到底能夠跑多少公里呢？以4.2米電動輕卡為例，答案絕非是像家庭用電0.5元/度那么簡單。
　　

　　據(jù)筆者的了解，電動車屬于國家新能源重點支持項目，電價對于新能源電動車有單獨的核算標(biāo)準(zhǔn)，大致分為普通社區(qū)用電、社會工商業(yè)用電、以及大型工業(yè)用電。電價分為不同的幾個階層，一般情況下是高于家庭用電。
　　

　　結(jié)合筆者前期接觸的幾款4.2米電動輕卡來看，一度電大約跑2公里左右（滿載快遞，重量在3噸以內(nèi)）。以成都某大型物流公司為例，簽約電價大概在0.8元/度左右，相當(dāng)于每公里僅花費0.4元電費。
　　
　　但是，筆者也曾在某公共充電樁上發(fā)現(xiàn)，表顯充電單價大概為1.12元每度電。也就是說，純電動車型現(xiàn)目前的用電單價并非恒定不變的，峰時電價和閑時電價也有區(qū)別，運營成本與你的協(xié)議電價息息相關(guān)。不過可以肯定的是，錯峰充電有利于降低運營成本。
　　
　　里程憂慮充電難需解決
　　
　　關(guān)于電動車?yán)m(xù)航里程較短的缺點，我們都有所了解?？墒?，“里程憂慮”的問題還不僅僅是這么簡單。對于主要跑城市配送的純電動輕卡來說，運行半徑主要以城區(qū)為主，里程大約也就在百公里以內(nèi)。對于，物流公司點對點、點對面的運輸來說，運行范圍及里程都處于可以控制的狀態(tài)，純電動輕卡一般情況下尚且可以滿足用車需求。
　　
　　但是涉及到跨城區(qū)配送運輸，運行里程大約超出了一兩百公里，路線不固定的情況下，用戶就得細細斟酌充電樁的問題了。不過，從目前的情況下來看，社會充電設(shè)施設(shè)備的項目在不斷的興建之中，運行范圍的問題可能也將陸續(xù)得到改善。
　　

　　電池組冬季續(xù)航里程縮短
　　
　　電池組作為純電動車型的核心，成本十分昂貴?，F(xiàn)目前服務(wù)于城市物流的電動車一般采用三元鋰電池作為電池組的核心單元。由于電池組本身容量有限，也就限制了電動車的續(xù)航里程，然而，在冬季三元鋰電池的性能將會出現(xiàn)一定程度的衰減，里程憂慮加重。
　　
　　驅(qū)動電機適合輕泡標(biāo)載
　　

　　顧名思義，純電動車型基本普遍采用永磁同步電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機，由于車體本身較重，動力上不太適合重載，更加適合輕泡貨物。一般情況下，4.2米電動輕卡更適合拉快遞一類的輕泡標(biāo)載貨，如果說是重載，暫時還是想想就行了。
　　
　　考慮到續(xù)航里程以及整車的匹配問題，電動車配備的永磁同步電機都是經(jīng)過實際的測試和調(diào)校，最高速度方面限制在80Km/h左右，在這樣的情況下能夠讓整車穩(wěn)定持久的運行。
　　
　　在面對新能源車型帶來的優(yōu)勢時，我們也更應(yīng)該發(fā)現(xiàn)電動車背后所存在的一些尷尬處境，電動車的續(xù)航里程，可以說是阻礙其發(fā)展的首要技術(shù)性問題，也是一道不得不面對的門檻。建議卡友面對由于目前難以突破電池技術(shù)瓶頸，消除里程憂慮、同時降低成本的電池導(dǎo)致電動車的發(fā)展受限。不過相信在未來這些問題將一一得到改善或是解決。