美國次貸危機(jī)所引發(fā)的金融危機(jī)，在短時(shí)間內(nèi)迅速蔓延全球。風(fēng)暴之下，中國的商用車明天到底會(huì)怎樣？目前，業(yè)內(nèi)蔓延著一種悲觀情緒。美國前總統(tǒng)羅斯福曾說過“惟一值得恐懼的就是恐懼本身?！币虼?，先別盲目悲觀，讓我們聽聽企業(yè)人士和經(jīng)濟(jì)學(xué)者的看法。 

　　北汽福田海外事業(yè)部副總經(jīng)理 常瑞 

　　現(xiàn)在中國商用車出口面臨著原材料價(jià)格上揚(yáng)、人民幣匯率不穩(wěn)、歐美金融風(fēng)暴等眾多不利因素。 

　　整體看來，我們認(rèn)為，這場危機(jī)對于封閉的、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)和國家的影響不大，反倒是對開放的、經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的地區(qū)和國家影響大。面對目前形勢，我們應(yīng)該抓住各國政府為刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇所采取的各種措施的機(jī)會(huì)，擴(kuò)大出口規(guī)模。 

　　安徽安凱汽車股份有限公司董秘、黨委書記 汪先鋒 

　　我們的出口遇到了不小的問題，主要是由于我們的產(chǎn)品檔次比較高，出口國多為發(fā)達(dá)國家，而這些國家受金融危機(jī)影響較大。其次是因?yàn)閰R率波動(dòng)比較大。比如在幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，人民幣兌澳元的匯率上漲了約60%，人民幣兌歐元的匯率上漲了25%。而企業(yè)從接到訂單到發(fā)貨還需要一段時(shí)間，所以就會(huì)出現(xiàn)我們簽合同時(shí)的價(jià)格能保證企業(yè)有利潤，而到了交貨日期，如果再按照合同執(zhí)行，由于匯率原因我們就可能虧損。所以，出口的訂單我們一度不敢接受了。 

　　在這種情況下，我們更要呼吁對國內(nèi)客車企業(yè)給以國民待遇——外資企業(yè)能享受的稅收減免政策，為何我們不能享有？有了平等的競爭環(huán)境也許我們的日子會(huì)過得好一些。 

　　宇通客車股份有限公司品牌管理部經(jīng)理 趙焱 

　　我們目前很難判斷這場危機(jī)我們有多大的影響，畢竟中國客車企業(yè)對國際市場的依賴程度不大。今年上半年，由于政策因素，客車銷量出現(xiàn)了井噴，下半年則明顯轉(zhuǎn)冷。明年如果宏觀經(jīng)濟(jì)形勢持續(xù)不樂觀，我們認(rèn)為可能會(huì)影響到居民旅游等消費(fèi)，從而使得團(tuán)體、旅游等車型的需求下降，而公路客車、公交客車則不會(huì)受到太多影響。 

　　對于出口而言，我們覺得受金融危機(jī)影響不大，我們主要的出口市場在古巴、中東等國家和地區(qū)，目前這些國家和地區(qū)也沒有表現(xiàn)出受金融危機(jī)影響的跡象。而且我們已經(jīng)開始調(diào)整，比如低于100萬美元的訂單，考慮到利潤率、風(fēng)險(xiǎn)、配套等問題我們可能不接。 

　　關(guān)于對策，我覺得此時(shí)的客車企業(yè)應(yīng)該苦練基本功，比如完善供應(yīng)鏈、縮短平均交貨周期、強(qiáng)化競爭優(yōu)勢、壓縮財(cái)務(wù)成本等等，這樣才能為下一輪的增長做好準(zhǔn)備。 

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任 徐長明 

　　金融危機(jī)對美國的實(shí)體經(jīng)濟(jì)影響很大，其汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。9月份，美國的新車注冊量當(dāng)月下降26.6%，歐洲8月份新車注冊量也有所下滑。 

　　對于我國商用車而言，8月份銷量同比下降了12.7%，一方面，是由于出口受到影響；另一方面，是受到國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢的影響。不過由于中國商用車出口與內(nèi)銷比例過于懸殊，所以出口對其影響并不大。 

　　關(guān)于明年的商用車市場，應(yīng)該會(huì)有一定的下滑，不過也有樂觀之處。明年進(jìn)入了本輪宏觀調(diào)控的第二年，種種跡象表明，宏觀調(diào)控出現(xiàn)了松動(dòng)的趨勢。而且，擴(kuò)大內(nèi)需、刺激消費(fèi)、增加投資成為在全球金融危機(jī)下維持國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段。在這些因素的帶動(dòng)下，國內(nèi)的商用車，尤其是重卡和工程自卸類用車將面臨巨大機(jī)遇。 

　　清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院金融系主任 李稻葵 

　　我個(gè)人認(rèn)為，最近歐美救市方向在轉(zhuǎn)變：從最初的單純增加流動(dòng)性(印發(fā)鈔票、政府購買資產(chǎn))轉(zhuǎn)為向金融機(jī)構(gòu)注資，獲得控制權(quán)，使其放棄短期利益，擴(kuò)大貸款來盤活經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，我判斷，短則3個(gè)月，慢則6個(gè)月，西方金融市場將基本穩(wěn)定，金融風(fēng)暴將基本結(jié)束：金融中介機(jī)構(gòu)大規(guī)模破產(chǎn)消失；短期信貸市場恢復(fù)正常。下一步，金融風(fēng)暴將轉(zhuǎn)向新興市場國家。 

　　金融危機(jī)對于中國而言首先是信心影響，百姓信心不足。其次是對貿(mào)易的影響，出口需求萎縮。不過由于國內(nèi)產(chǎn)品較為低端，出口受影響不大，同時(shí)，原材料價(jià)格下降將成為利好因素。第三是可能影響資本流動(dòng)。我猜測，財(cái)政刺激性政策可能很快出臺(tái)(比如幫助企業(yè)節(jié)能減排、治理污染)。應(yīng)該說金融危機(jī)對我國汽車行業(yè)的影響肯定有，但影響沒有想像的大。同時(shí)，這將是產(chǎn)業(yè)整合的重大機(jī)會(huì)。汽車企業(yè)應(yīng)在此時(shí)向政府尋求政策支持，比如支持企業(yè)技術(shù)升級、降低增值稅和所得稅，加大對純電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車的扶持。 

　　北京師范大學(xué)金融系主任 賀立平 

　　這場危機(jī)對亞洲、東歐等新興市場的影響很大，不過中國也許例外。 

　　因?yàn)閺馁Q(mào)易來看，我國的產(chǎn)品對歐美出口的增長率受波及較??；國內(nèi)的消費(fèi)與外部經(jīng)濟(jì)形勢及出口沒有太直接的關(guān)系；投資雖會(huì)受到不利影響，但調(diào)整的劇烈程度沒有美國這么大。加之近年來隨著居民收入水平提高，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，為擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)消費(fèi)、維持經(jīng)濟(jì)增長提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。何況，中國的汽車消費(fèi)正處在上升期，所以中國汽車行業(yè)面臨的機(jī)會(huì)大于其他國家的競爭者。