來自中國汽車技術研究中心的統(tǒng)計數據顯示，2012年第一季度我國專用車產量為34萬輛，同比下降27.52%，是商用車中下滑幅度較大的車型。自2011年以來我國專用汽車市場走勢低迷，連續(xù)多月呈現負增長。進入2012年，這一低迷走勢仍然沒有好轉。


　　今年4月獲批的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020年》確定了未來新能源汽車的發(fā)展基調。規(guī)劃指出，“以純電驅動為我國汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，加快培育和發(fā)展新能源汽車產業(yè)，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業(yè)化”。《規(guī)劃》明確提及電動汽車與混合動力汽車并舉路線，使得純電動與混合動力的爭議塵埃落定，而業(yè)界此前對于混合動力客車的爭議曾在一定程度上影響了混合動力客車的銷量。


　　近年來重卡市場的發(fā)展走勢讓眾多制造企業(yè)有點始料未及，相比于前幾年的高增長，完全可以用“急轉直下”來形容。去年，國內重卡銷量同比下滑逾13%；今年1-4月份，這一數字擴大到32.95%，預計重卡需求短期內難以回暖，今年全年仍將是較大的負增長。有研究機構甚至認為，受制于整體經濟增速的下滑以及油耗和環(huán)保的壓力等因素，我國商用車行業(yè)將進入5年的下行周期。在行業(yè)一片低迷之中，去年，LNG重卡以30%的增速逆市飆升；今年前4個月，天然氣重卡更是堪稱“一枝獨秀”，逐漸受到越來越多用戶的青睞。


　　繼2010年投放首批氣電混合動力客車后，重慶市今年再次在公交462線路和BRT01線上分別投放13輛和17輛氣電混合動力客車。重慶是山城，純電動車輛動力較小，爬坡能力較弱，而氣電混合動力客車則比天然氣車型更有力。據恒通有關負責人介紹，客車上坡時，如果發(fā)動機負荷較大，電機就會自動助力，比純天然氣動力更強。


　　一直以來，中國的校車市場便處于一種無序競爭的狀態(tài)之下。直到近幾年，校車的安全問題越來越受到社會的廣泛關注。隨著公眾對校車安全問題的討論日漸增多，關于校車的生產、安全標準等規(guī)范化要求才日漸得到重視并迅速進入國家相關立法部門的議事日程之中。校車準入規(guī)則（意見征求稿）的“浮出水面”，讓公眾看到了政府改善校車市場的決心，然而此舉同時也是“一石激起千層浪”，企業(yè)和市場層面上均受波及較大，眾說紛紜。