今年上半年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分別實(shí)現(xiàn)599．08萬(wàn)輛和609．88萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)15．22％和17．69％，大大超出業(yè)內(nèi)人士和專(zhuān)家的預(yù)測(cè)?？偟膩?lái)看，上半年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

　　一是世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“風(fēng)景中國(guó)獨(dú)好”。在國(guó)際金融危機(jī)影響下，世界主要汽車(chē)消費(fèi)地區(qū)均出現(xiàn)不同程度的下降，其中美國(guó)下降35％，歐洲和日本降幅也超過(guò)5％。而中國(guó)15％以上的產(chǎn)銷(xiāo)增幅不僅為各國(guó)所矚目，而且也成為穩(wěn)定世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要力量。

　　二是從供不應(yīng)求到產(chǎn)銷(xiāo)兩旺。由于2008年下半年產(chǎn)銷(xiāo)有所回落，廠(chǎng)商對(duì)今年的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模大幅下調(diào)，導(dǎo)致各大廠(chǎng)商在一季度需求擴(kuò)張時(shí)普遍“措手不及”。隨著產(chǎn)量的不斷上調(diào)，供求格局才在二季度轉(zhuǎn)為供求兩旺。

　　三是增長(zhǎng)點(diǎn)從“一枝獨(dú)秀”到“全面開(kāi)花”。由于購(gòu)置稅調(diào)整，一季度需求增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿κ浅擞密?chē)，而乘用車(chē)中的增長(zhǎng)主力又是交叉型乘用車(chē)。隨著宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定和回升，從二季度開(kāi)始，轎車(chē)等其他類(lèi)型乘用車(chē)和商用車(chē)需求開(kāi)始回升，對(duì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)形成共同驅(qū)動(dòng)的格局。

　　四是市場(chǎng)供求壓力減弱，企業(yè)效益穩(wěn)步回升。在需求快速增長(zhǎng)和產(chǎn)量相對(duì)不足的條件下，上半年廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存水平不斷降低，供大于求的市場(chǎng)矛盾明顯緩解。產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模擴(kuò)張、庫(kù)存降低以及主要原材料價(jià)格下降，推動(dòng)廠(chǎng)商利潤(rùn)指標(biāo)穩(wěn)步回升。截至5月末，19家重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)（集團(tuán)）的利潤(rùn)總額同比增幅較一季度回升37個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)售利潤(rùn)率較一季度提高2．28個(gè)百分點(diǎn)。

　　五是本土企業(yè)和自主品牌的發(fā)展壯大。上半年自主品牌銷(xiāo)售比重持續(xù)上升，其中自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的29．45％，超越日、美、德等成為我國(guó)市場(chǎng)占有率最高的車(chē)系。奇瑞、比亞迪等廠(chǎng)商的市場(chǎng)份額已穩(wěn)居各廠(chǎng)商產(chǎn)銷(xiāo)前十位。

　　六是國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和資本運(yùn)作日益加快。國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展作出明確規(guī)劃，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定和完善工作有序推進(jìn)。我國(guó)企業(yè)在電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面居于世界前列。同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)外制造、研發(fā)、技術(shù)等領(lǐng)域的資源整合和資本運(yùn)作步伐明顯加快。

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在世界金融危機(jī)背景下有了不錯(cuò)的開(kāi)局，并交出令人滿(mǎn)意的中期答卷。但預(yù)計(jì)下半年需求規(guī)模較上半年會(huì)有所降低，產(chǎn)銷(xiāo)增幅也會(huì)低于二季度水平；但在上年下半年較低的產(chǎn)銷(xiāo)基數(shù)基礎(chǔ)上，下半年產(chǎn)銷(xiāo)增幅依然會(huì)保持較高水平。在此基礎(chǔ)上，2009年汽車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)達(dá)到1100萬(wàn)輛左右，增幅約為15％—17％。但同時(shí)也應(yīng)注意，下半年依然存在一些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響，這些因素需要廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商高度關(guān)注和警惕。

　　首先，對(duì)汽車(chē)需求而言，最重要的影響因素依然是宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況。其次，上半年汽車(chē)需求的較快增長(zhǎng)主要得益于稅收、補(bǔ)貼等短期的刺激政策。由此帶動(dòng)的需求，有一部分是下半年甚至明年需求的提前消費(fèi)，如果缺乏進(jìn)一步的政策刺激，特別是一旦宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)、資產(chǎn)市場(chǎng)再次發(fā)生小幅調(diào)整，“寅吃卯糧”、透支后期有效需求的負(fù)面效應(yīng)會(huì)有所顯現(xiàn)。再其次，目前廠(chǎng)商的產(chǎn)量規(guī)模在不斷上調(diào)，廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商產(chǎn)量和庫(kù)存的“長(zhǎng)鞭效應(yīng)”，即需求的小幅增加引發(fā)各層次流通及生產(chǎn)環(huán)節(jié)數(shù)量發(fā)生遞增，產(chǎn)量增幅未來(lái)很可能會(huì)大于銷(xiāo)量增幅。由于下半年市場(chǎng)仍有很多不確定性因素作用，如果需求出現(xiàn)后勁不足或回落的情況，供大于求的格局將再次形成，這對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)保持持續(xù)增長(zhǎng)十分不利。