2013年1月10日，2012全球新能源汽車(chē)大會(huì)在海南博鰲亞洲論壇酒店隆重召開(kāi)。第一電動(dòng)研究院在大會(huì)“新能源客車(chē)技術(shù)與運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新論壇”上發(fā)布了《2012年中國(guó)新能源客車(chē)消費(fèi)報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：《報(bào)告》)，獲得了與會(huì)代表和業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。
《報(bào)告》以2012年前三季度新能源大客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析新能源大客車(chē)消費(fèi)者的消費(fèi)偏好，包括品牌、動(dòng)力、車(chē)型、價(jià)格等。并且通過(guò)對(duì)消費(fèi)者的訪(fǎng)談，確定消費(fèi)者消費(fèi)偏決策依據(jù)，展示中國(guó)新能源大客車(chē)推廣現(xiàn)狀，為政府制定新能源汽車(chē)推廣政策，以及為廠(chǎng)商確定產(chǎn)品策略提供科學(xué)參考。
《報(bào)告》首先分析了目前全國(guó)新能源公交車(chē)的推廣情況。截止2012年，共有25個(gè)城市被列為“十城千輛”示范運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)城市，共運(yùn)營(yíng)新能源公交車(chē)11777輛，完成推廣規(guī)劃數(shù)量的50%左右。在示范城市中，推廣新能源公交車(chē)最多的城市為深圳，共2024輛。其次為北京，1120輛。長(zhǎng)沙推廣新能源汽車(chē)的數(shù)量為875輛。
此外，至少有16個(gè)非示范城市主動(dòng)進(jìn)行了新能源公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)，推廣新能源客車(chē)772輛。在新能源公交車(chē)推廣總量上，“十城千輛”示范城市遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)非師范城市。但是，在非師范城市中，仍有城市推廣新能源汽車(chē)的數(shù)量超過(guò)部分“十城千輛”示范城市。
值得注意的是，“十城千輛”示范運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)城市推廣的新能源公交車(chē)中以混合動(dòng)力為主，混合動(dòng)力客車(chē)占比85%，純電動(dòng)占15%。而非示范運(yùn)營(yíng)城市純電動(dòng)占比達(dá)到53%，其比例遠(yuǎn)超“十城千輛”示范運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)城市。《報(bào)告》指出，以純電動(dòng)汽車(chē)的推廣數(shù)量排名來(lái)看，青島以非示范城市的身份名列第四名，占純電動(dòng)公交車(chē)推廣總量的9%。
同時(shí)，非示范城市運(yùn)營(yíng)的新能源客車(chē)類(lèi)型大多為單一的純電動(dòng)客車(chē)，或者混合動(dòng)力客車(chē)。南京市是非示范城市中唯一一個(gè)同時(shí)運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種類(lèi)型公交車(chē)的城市，并且分配給南京兩個(gè)公交公司分別運(yùn)營(yíng)。南京市江南公交公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)20輛混合動(dòng)力公交車(chē)，南京市江寧通順公交公司則負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)20輛純電動(dòng)公交車(chē)。
在第二部分，《報(bào)告》對(duì)整車(chē)廠(chǎng)的銷(xiāo)售情況作以大致的分析。2012年上半年新能源客車(chē)銷(xiāo)量變化平緩，進(jìn)入年底則出現(xiàn)了突然性增長(zhǎng)。第四季度受調(diào)研車(chē)企共售出新能源客車(chē)2683輛，占全年銷(xiāo)量的55%。以宇通為例，第四季度銷(xiāo)售新能源客車(chē)1244輛，占全年銷(xiāo)量的70%左右。
《報(bào)告》還對(duì)公交公司使用新能源客車(chē)的情況作為調(diào)查。《報(bào)告》認(rèn)為，作為主要消費(fèi)者，公交公司的使用感受尤為重要。對(duì)于公交公司來(lái)說(shuō)，首要考慮的還是運(yùn)營(yíng)過(guò)程中穩(wěn)定性和成本問(wèn)題。公交系統(tǒng)是城市的命脈，對(duì)穩(wěn)定、安全的要求尤其高。同時(shí)，公交企業(yè)需要承擔(dān)盈利壓力，對(duì)公交車(chē)的采購(gòu)、使用成本也十分敏感。
《報(bào)告》最后指出，目前看來(lái)，新能源客車(chē)的推廣依舊以政府為主導(dǎo)。受制于新能源客車(chē)的技術(shù)限制，車(chē)企提供的產(chǎn)品類(lèi)型也不夠豐富，公交公司作為直接使用者選擇余地很小。
所以，政府需要盡早確定新能源公交車(chē)運(yùn)營(yíng)中涉及到用電費(fèi)用、電池使用等運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)制度將運(yùn)營(yíng)成本量化?，F(xiàn)階段國(guó)家通過(guò)補(bǔ)貼、行政命令等方式推進(jìn)新能源公交車(chē)的使用。新能源公交車(chē)的成本降低，除了技術(shù)上的進(jìn)步外，加速新能源汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)配套產(chǎn)品、設(shè)施的成熟，也可以大幅降低新能源公交車(chē)的制造、使用成本。
