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    1. 下載手機(jī)汽配人

      明年重汽大調(diào)整,牽引車志在必得

      作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2009-12-29

        在牽引車市場(chǎng),繼2009年的“穩(wěn)步小跑”策略難以奏效后,重汽將在2010年啟動(dòng)“快跑”戰(zhàn)略。

        記者最新獲悉,2010年,中國重汽將在物流用車,尤其是牽引車市場(chǎng)上進(jìn)行一番“外科手術(shù)式”的大調(diào)整,目標(biāo)是在相對(duì)劣勢(shì)的牽引車細(xì)分領(lǐng)域取得優(yōu)勢(shì)。重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|更是在大會(huì)上宣布,重汽要全面提高牽引車的競(jìng)爭(zhēng)力,在保持重汽車承載力強(qiáng)的同時(shí),一定要讓車“足夠輕”。

        “此路不通”

        實(shí)際上,重汽進(jìn)軍公路用車市場(chǎng)的努力,在即將過去的2009年已經(jīng)有所體現(xiàn)。前后少片簧、小速比后橋等計(jì)重收費(fèi)下的流行配置,在重汽HOWO牽引車上早已是選裝。

        只是,重汽的努力,在一汽、歐曼等強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前,顯得有心無力。數(shù)據(jù)顯示,2009年?duì)恳嚳備N量同比去年小增,但一汽、歐曼在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的份額均有大幅提升——很明顯,這兩家企業(yè)奪走的正是重汽、東風(fēng)、陜汽等廠家的份額。

        “盡管重汽在工程車市場(chǎng)上的占有率已經(jīng)超過40%,但我們今年下半年在輕量化牽引車尤其是6×2車型上的表現(xiàn)不盡如人意,值得引起我們的高度警惕。”蔡?hào)|明確表示。

        在強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)下,工程用車巨頭在公路用車市場(chǎng)謹(jǐn)慎前進(jìn)、小試牛刀的做法,被證明“此路不通”。重汽在該領(lǐng)域要取得突破,需要發(fā)動(dòng)一場(chǎng)大的變革和調(diào)整。

        奇招還是險(xiǎn)招?

        2010年的重汽,不再嘗試著往輕量化方向小步推進(jìn),而是一次祭出了幾把“殺手锏”。

        其一是輕量化工程。2009年,重汽推出的是輕量化配置;2010年,重汽打造的是輕量化系統(tǒng)工程。這一工程的核心是高強(qiáng)度合金車架+漢德森橡膠懸架+前少片簧+鋁合金變速箱?!皟H采用美國漢德森為重汽車打造的新型橡膠懸架,就比多片簧懸架輕了將近500公斤,而且單橋承載能力達(dá)到13.8噸,百萬公里不用換件?!?/P>

        為了展示重汽的車確實(shí)輕,重汽從日本進(jìn)口了一套稱重的精密儀器,用于測(cè)量上述配置的HOWO牽引車自重?!澳銈?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)也看到了,計(jì)重儀器電腦顯示,HOWO6×4牽引車是8.08噸,比之前的9.2噸自重輕了一噸多。我們也測(cè)量過,采用上述配置的金王子6×4牽引車自重是7.58噸。國內(nèi)沒有哪款同類車型能比我的車輕?!辈?hào)|告訴記者,“重汽輕量化車型價(jià)格并不貴,我們主要是通過內(nèi)部降成本的方式消化增加的成本。比如選裝鋁合金變速箱只加價(jià)999元,但比鐵殼變速箱輕95公斤?!?/P>

        其二是營銷網(wǎng)絡(luò)的專營化。2009年,重汽的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)資源仍然向著工程用車領(lǐng)域傾斜;2010年,重汽將對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行分類和甄選,重點(diǎn)扶持公路用車專營店?!坝眯畔⒒瘉碇螤恳嚨匿N售,引導(dǎo)各地經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)屬地化銷售,杜絕跨地域銷售,保護(hù)經(jīng)銷商的利益。只能這樣,才能保證渠道商有更強(qiáng)的積極性?!辈?hào)|透露,每臺(tái)屬地化銷售的牽引車,重汽的信息化結(jié)算系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)該經(jīng)銷商獎(jiǎng)勵(lì)2千元。

        為了推動(dòng)牽引車的銷售,重汽可謂下了血本。HOWO-A7高端牽引車普降1.2萬元左右,對(duì)公路用車經(jīng)銷商的支持力度也史無前例,“我們認(rèn)為,牽引車占銷量7成以上的就是專營店,如果該專營店在2010年銷售牽引車超過700臺(tái),我們當(dāng)年獎(jiǎng)勵(lì)一百萬元,如果2011年完成700臺(tái),獎(jiǎng)勵(lì)政策不變?!?/P>

        第三是節(jié)油配置的優(yōu)化?!?010年,重汽主打的節(jié)油組合是小速比單級(jí)橋+12升發(fā)動(dòng)機(jī)+12擋變速器+真空子午胎。”蔡?hào)|告訴記者。他認(rèn)為,卡車大功率化越來越明顯,驅(qū)動(dòng)橋采取小速比配置可以實(shí)現(xiàn)高速省油,但速比低的后橋必然要求大排量、大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)與其匹配,從而真正實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系統(tǒng)的省油性。“為了引導(dǎo)用戶購買12升機(jī),重汽12升420馬力的共軌機(jī)只比380馬力的10升發(fā)動(dòng)機(jī)貴3千元,12升380馬力的共軌機(jī)與300馬力的10升發(fā)動(dòng)機(jī)同價(jià)?!庇捎谖锪饔脩魧?duì)車輛油耗比較敏感,因此,重汽此舉在一定程度上有利于“招徠”更多細(xì)分群體。

        “重汽在產(chǎn)品及營銷策略上的調(diào)整,既是奇招,也是險(xiǎn)招。如果奏效,自然是獲益匪淺,如果不太順利,又投入巨大,會(huì)對(duì)重汽沖擊千億元的愿景帶來不小的影響。”一位業(yè)內(nèi)專家對(duì)此評(píng)論說。

        此外,據(jù)了解,漢德森為重汽車量身定做的橡膠懸架目前仍然是從美國原裝進(jìn)口,價(jià)格居高不下,國產(chǎn)化工廠要在2010年4月份才能投入生產(chǎn),這也給重汽牽引車的推廣帶來了一定變數(shù)。