隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)需求的變化，重卡逐步向重型化、大功率發(fā)展已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。各國(guó)卡車(chē)制造企業(yè)都將卡車(chē)重型化、發(fā)動(dòng)機(jī)大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。  

　　以美國(guó)為例，4～5級(jí)卡車(chē)銷(xiāo)量占卡車(chē)總銷(xiāo)量不超過(guò)1/5；而6~7級(jí)卡車(chē)的銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的1/3；8級(jí)以上產(chǎn)品的銷(xiāo)量占銷(xiāo)售總量的1/2以上。從市場(chǎng)銷(xiāo)售產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上看，級(jí)別越高的產(chǎn)品，市場(chǎng)銷(xiāo)量越大，并逐漸占據(jù)主導(dǎo)位置。 

　　再看日本，該國(guó)重卡產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的極限過(guò)去限定在總質(zhì)量26噸以?xún)?nèi)，這與歐洲、美國(guó)等重卡劃定的最大標(biāo)準(zhǔn)有差距。為使重卡標(biāo)準(zhǔn)同歐洲接軌，日本計(jì)劃修訂標(biāo)準(zhǔn)，將重卡標(biāo)準(zhǔn)總噸位提高到40噸以上，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率從257kW提高到368kW。按照新修訂的標(biāo)準(zhǔn)，日本多家卡車(chē)制造公司正在研制超大型卡車(chē)，例如日野公司推出的“超級(jí)海豚”和日產(chǎn)公司研制的“大拇指”重卡等。在未來(lái)10年內(nèi)，日本卡車(chē)的最大功率將達(dá)到735kW，汽車(chē)總質(zhì)量將達(dá)到100噸。柴油機(jī)也將采用更先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)、新型催化微粒過(guò)濾器等，以滿(mǎn)足今后更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求。 

　　相關(guān)資料顯示：從全球市場(chǎng)來(lái)看，重卡市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展，主要依靠16噸以上卡車(chē)銷(xiāo)量的不斷增加。尤其是北美、歐盟各國(guó)的地理環(huán)境特殊，各國(guó)之間貿(mào)易往來(lái)的主要方式是公路貨運(yùn)。由于歐美等國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟，一些與此配套的零部件制造業(yè)也比較成熟，所以，在一定程度上研發(fā)和生產(chǎn)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)已成為行業(yè)趨勢(shì)。當(dāng)前，大馬力集裝箱式貨車(chē)運(yùn)輸已經(jīng)成為公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。 

　　與發(fā)達(dá)國(guó)家相同，在重卡的發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)也出現(xiàn)了重型化的趨勢(shì)，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)家提出了新的要求。目前，我國(guó)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)主要生產(chǎn)廠(chǎng)家已經(jīng)推出大功率產(chǎn)品，比如玉柴的YC6L，YC6M系列，濰柴的WD615、WD12、WP12系列，上柴的SC9DF系列，錫柴的CA6DL、CA6DM、CA6DN系列，東風(fēng)康明斯C系列，上海日野P11C和J08C系列等，均是直列6缸水冷、渦輪增壓、中冷、排放達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)，并裝配高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)或Delphi電控單體泵。 

　　值得指出的是，本世紀(jì)初，一汽解放經(jīng)過(guò)5年的精心錘煉、三代開(kāi)發(fā)而成的解放J6重卡，分為2250和2490兩大系列，涵蓋8~24噸全系列產(chǎn)品，功率覆蓋130～460馬力。其2490系列的核心動(dòng)力是自主研發(fā)的、具有國(guó)際水平的6DN、6DM、6DL發(fā)動(dòng)機(jī)，功率覆蓋280～460馬力。裝配自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的高端重卡的問(wèn)世，標(biāo)志著我國(guó)在整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的自主開(kāi)發(fā)水平都上升到了一個(gè)新的臺(tái)階。