A．2010年輕卡市場發(fā)展趨勢及特征 

　　汽車與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展息息相關(guān)。特別是作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)運(yùn)輸工具的卡車，就是一個現(xiàn)階段中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化的縮影，其發(fā)展變化起伏幾乎與國民經(jīng)濟(jì)相一致。從今天我國社會與汽車市場發(fā)展的差異化狀態(tài)看，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，農(nóng)村城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)及一些中心特大型城市衛(wèi)星城的星羅棋布建立，將會給輕型卡車市場帶來如下方面的積極因素： 

　　其一輕卡市場今年到了又一個舊車報廢期(輕卡3-4年就是一個大規(guī)模的報廢更新期的規(guī)律)和面臨著一輪新的消費(fèi)升級，用戶的購買力提升，能消費(fèi)得起更高品質(zhì)的產(chǎn)品； 其二在“汽車下鄉(xiāng);沿續(xù)政策的推動之下，2010年低端輕卡將進(jìn)一步替代農(nóng)用車(低速汽車)的進(jìn)程加快，低、中端輕卡的銷量今年將迎來新一輪的快速增長期；其三是隨著城鄉(xiāng)道路水平不斷完善，物流呈現(xiàn)出專用性多樣性的運(yùn)輸格局，輕卡運(yùn)輸?shù)呢浳锔郊又瞪仙瑢Ｓ幂p卡的使用范圍將得到進(jìn)一步地衍伸和擴(kuò)大； 其四是輕卡同質(zhì)化的競爭也將轉(zhuǎn)向差異化的競爭，這些就為高端輕卡與專業(yè)專用輕卡提供了更好的使用環(huán)境，特別是為環(huán)保、快捷、安全的城市物流用車與各行業(yè)改裝車、專用車提供了客觀上的需求。因此，高端輕卡的成長是必然趨勢。這也是筆者早在三年前，在參與奇瑞公司上輕卡與輕客項目時，經(jīng)過大量的市場調(diào)研和對競品解剖式分析后，最終所確實(shí)的市場與產(chǎn)品的定位。從今天的輕卡發(fā)展趨勢看，當(dāng)初的研究預(yù)測結(jié)果是正確無誤的。 其五是四輪農(nóng)用車(低速汽車)市場已經(jīng)逐漸擴(kuò)大到了低端輕卡及低端中卡的市場份額，競爭鋒芒畢露，一些主流輕卡車企無以抵御，被逼從二、三級市場撤退城市，進(jìn)而轉(zhuǎn)向主攻中高端、高端輕卡市場； 其六是山東凱馬、唐駿歐鈴、東安黑豹、四川南駿、重慶力帆、一拖集團(tuán)、成都王牌等一大批在低速汽車市場活躍的企業(yè)，在2010年在輕卡市場將有更好市場表現(xiàn)，其推出的價格相對低廉、適合農(nóng)村市場使用的經(jīng)濟(jì)型輕卡，在繼續(xù)的“汽車下鄉(xiāng);政策推動，將會持續(xù)保持高速增長發(fā)展態(tài)勢。 

　　B．2010年輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢及特征 

　　透過2009年輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢不難發(fā)現(xiàn)，2010年的我國輕卡的增量結(jié)構(gòu)將會發(fā)生明顯變化，輕卡正向高技術(shù)方向發(fā)展，新材料、輕量化、數(shù)字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化內(nèi)飾和人性化方向發(fā)展，主要體現(xiàn)為低噪聲、安全可靠、皮實(shí)耐用、維修便捷、節(jié)能低排放、多功能以及新能源的使用。在動力配置、車型車身設(shè)計上，寬駕駛室、長車身、加強(qiáng)型底盤、大動力、高速重載都將成為未來輕卡研發(fā)的大趨勢與未來市場的主流產(chǎn)品。 

　　如在產(chǎn)品設(shè)計上，采用高強(qiáng)度的鉚接大梁和抗腐蝕車架等等，這些新設(shè)計可以有效增強(qiáng)車輛在高速行駛中的穩(wěn)定性與安全性。在動力系統(tǒng)上，一些新銳產(chǎn)品采用了增壓中冷裝置，即優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動機(jī)的性能與燃料經(jīng)濟(jì)性得到很大的提高，這提高了發(fā)動機(jī)與整車的匹配性，使得車輛的動力輸出更為強(qiáng)勁、加速性好。 

　　此外，寬體輕卡成為流行趨勢，目前約占輕卡總銷量兩成，并部分替代了市場上的一些中卡產(chǎn)品。如剛上的鄭州日產(chǎn)凱普斯達(dá)，其駕駛室寬度比同級車增加15厘米，達(dá)到1.87米。不久江鈴將大規(guī)模推出寬體輕卡凱威。此外，江淮也將繼續(xù)推出寬體輕卡新產(chǎn)品。這些新產(chǎn)品既有在原有基礎(chǔ)上改進(jìn)的，也有新車型。 

　　隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和高速公路網(wǎng)的建設(shè)，使得以中長途貨運(yùn)為主的寬體輕卡逐漸發(fā)展，目前已經(jīng)占到輕卡總量的15-20%左右。眼下市場上現(xiàn)有的寬體輕卡有東風(fēng)金霸、東風(fēng)多利卡、江鈴凱銳、慶鈴700P、江淮威鈴、北汽福田歐馬可、南汽的超利卡等。這些寬體輕卡產(chǎn)品的軸距一般都超過了3300毫米以上、有的寬度2.0米以上。 

　　寬體輕卡迅猛的發(fā)展勢頭，有寬體輕卡搶占中卡市場之勢。不過兩者的替代性不大，因為不同用戶群的需求不一樣。寬體輕卡在尺寸、發(fā)動機(jī)、價位與細(xì)分市場上都與中卡有相當(dāng)大的差異。以前用戶為了省養(yǎng)路費(fèi)，‘大噸小標(biāo)’現(xiàn)象屢禁不止?，F(xiàn)在取消了養(yǎng)路費(fèi)，不論是對于中卡還是寬體輕卡來說都是公平的。不過按照單位立方來計算，那肯定是車廂越大越劃算。但也不是絕對的越大越劃算，而是相對地要根據(jù)不同用戶的不同用途來做傾向性地分析。 

　　2009年在政策法規(guī)上，計重收費(fèi)、國Ⅲ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)的推出，是刺激2010年輕卡產(chǎn)品從低端經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動力強(qiáng)勁的高速重載高端車型轉(zhuǎn)變的重要原因。 

　　高端輕卡比普通的輕卡產(chǎn)品更具有技術(shù)的先進(jìn)性，燃油的經(jīng)濟(jì)性、排放的環(huán)保性以及質(zhì)量的可靠性。而從車輛的整個生命周期來看，高檔輕卡雖然購車時一次性的投入比較高，但卻也物有所值，它不但可以節(jié)省很多的維修費(fèi)、燃油費(fèi)和誤工費(fèi)，綜合的使用成本也明顯低于中高檔以下的輕卡產(chǎn)品。 

　　目前，高端用戶集中在幾個層面：公用事業(yè)例如電力、郵政、通信等部門；高端物流用車?yán)缈爝f公司、冷凍食品公司、奶業(yè)配送等；大型企業(yè)例如家電、通訊器材、鋼鐵以及軍隊軍警用車等。 

　　長期以來，中國高端輕卡在技術(shù)上停留于上世紀(jì)90年代末期日本五十鈴系列產(chǎn)品水平，和轎車與全球幾乎同步發(fā)展而形成強(qiáng)烈反差，無論技術(shù)層面還是產(chǎn)品理念，均落后國際先進(jìn)水平近10年左右。今天，隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展及消費(fèi)者需求不斷提升，客觀上要求商用車必須盡快改變這種落后局面。 

　　C．2010年輕卡劃分品系型譜更清晰、市場定位更明確 

　　進(jìn)入2010年，輕卡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了持續(xù)深化、整合、調(diào)整的變化，細(xì)分市場已被重新定義。2010年輕卡產(chǎn)品擁有四大特點(diǎn)：高速、重載、環(huán)保與價位界線分明。如江淮全面形成“帥鈴;、“奧鈴;、“好運(yùn);高、中、低端三大系列產(chǎn)品線型譜，形成帥鈴、威鈴、駿鈴、康鈴、好運(yùn)五大子品牌。東風(fēng)股份將輕卡劃分為凱普特、多利卡、福瑞卡高、中、低3個品系。上汽集團(tuán)南京依維柯躍進(jìn)也通過不斷推出新品，完成了高、中、低端全系列產(chǎn)品的覆蓋，形成了超利卡、歐卡、鉆卡、小虎、帥虎5個系列。輕卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，不僅明晰了產(chǎn)品和市場定位，而且也明確了品牌傳播方向和市場目標(biāo)。 

　　D． 2010年輕卡競爭將集中在高端市場進(jìn)行 

　　2010年各輕卡主機(jī)車企紛紛整合精簡旗下產(chǎn)品后，輕卡市場主要競爭已在高端輕卡——?dú)W馬可康明斯，江淮N721和帥鈴，江鈴凱威、凱銳寬卡超值版順達(dá)、慶鈴P系列、南京依維柯歐卡，廣汽日野300J系列，鄭州日產(chǎn)凱普斯達(dá)(NT400 Cabstar)，一汽通用L601輕卡等日、歐系中進(jìn)行。最終誰將勝出，將拭目以待。 

　　E．2010年輕卡新增產(chǎn)能項目陸續(xù)投產(chǎn)集中上市 

　　2010年輕卡行業(yè)密集上市新產(chǎn)品以及產(chǎn)能的瘋狂擴(kuò)張，將會對輕卡市場產(chǎn)生重大的影響。2007年年底在湖南株洲投資20億元建低端輕卡等項目，第一期建設(shè)產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛，2010年投產(chǎn)。 

　　1、北汽福田諸城廠總投資20億元的技改項目將于2010年完成，屆時該廠將新增年產(chǎn)能30萬輛。 

　　2、一汽解放10萬輛產(chǎn)能基地將于2010年年底投產(chǎn)。 

　　3、奇瑞汽車總投資約22.64億元，將于2009年12月28日在開封開工建設(shè)的汽車項目,將形成20萬輛微型汽車、8萬輛輕卡和農(nóng)卡機(jī)械。 

　　4、鄭州日產(chǎn)總投資10億元于2008年9月29日奠基開工的第二工廠，將于2010年5月建成量產(chǎn)，屆時將年產(chǎn)能將達(dá)到12萬輛。 

　　5、江淮汽車將投資4億多元建設(shè)青州分公司，建設(shè)10萬輛輕卡產(chǎn)能，項目建設(shè)期2年。 新增10萬輛輕卡建設(shè)產(chǎn)能，有利于發(fā)揮江淮汽車在輕卡領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，擴(kuò)大市場份額，穩(wěn)定提升輕卡業(yè)務(wù)利潤。 

　　6、青年曼汽車有限公司稱擬在蘭州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)空港循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)輕型卡車。 

　　7、山東唐駿歐鈴汽車制造公司投資1.4億元的輕型卡車組裝線2010年已正式投入試產(chǎn)。 

　　8、國內(nèi)重型柴油機(jī)企業(yè)——濰柴動力開始進(jìn)軍輕卡發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，2009年12月9日，濰柴動力與意大利VM發(fā)動機(jī)公 司簽署技術(shù)合作協(xié)議，正式進(jìn)軍輕卡發(fā)動機(jī)領(lǐng)域。 

　　F．結(jié) 束 語 

　　繼2009年國內(nèi)輕卡市場瘋漲之慣性下，預(yù)期2010年輕卡市場將沿續(xù)這一發(fā)展態(tài)勢，具體表現(xiàn)在一是中、低端向二、三線擴(kuò)張，擠占四輪農(nóng)用車(低速汽車)和超大型微型卡車的市場份額；二是向?qū)掦w、高端和專用化方向發(fā)展；三是新產(chǎn)品的密集上市；四是輕卡主機(jī)廠家大規(guī)模地向中部、西北部的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)圈地擴(kuò)張建新廠的發(fā)展態(tài)勢不可逆轉(zhuǎn)，并已成為一種趨勢，因為那里有相當(dāng)大的優(yōu)惠政策(如土地提供、免稅或減稅)以及更加廉價的不可替代的勞動力成本優(yōu)勢。