2008年，春蘭重卡正式被徐工科技收購(gòu)，徹底退出汽車(chē)業(yè)。以史為鑒，可以知興替。春蘭不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)外行造車(chē)的犧牲品  

　　當(dāng)重卡新玩家們興高采烈地描繪著它們未來(lái)的美好前景，當(dāng)大多數(shù)人都在為新玩家們的表演附和叫好，我們卻不得不拿出這樣一個(gè)帶有悲劇色彩的前車(chē)之鑒。  

　　春蘭卡車(chē)，昔日家電巨頭進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)物。2002年到2004年間，在國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)上紅極　一時(shí)，甚至曾被人們譽(yù)為從外行轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車(chē)業(yè)最成功的企業(yè)之一。  

　　它曾實(shí)現(xiàn)過(guò)年利潤(rùn)2億元的輝煌，它曾有過(guò)500余名經(jīng)銷(xiāo)商慕名而來(lái)的驕傲，它曾與日本知名卡車(chē)企業(yè)日野公司聯(lián)姻近在咫尺。但就是這樣一個(gè)有著完美開(kāi)局的重卡玩家，卻在2004年之后銷(xiāo)聲匿跡。2008年，春蘭重卡正式被徐工科技收購(gòu)，徹底退出汽車(chē)業(yè)。  

　　1997年，春蘭集團(tuán)斥資7.3億元收購(gòu)當(dāng)時(shí)虧損的南京東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)公司所屬的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)制造總廠，改名為“南京春蘭汽車(chē)制造有限公司”，當(dāng)時(shí)該廠生產(chǎn)中型、輕型卡車(chē)以及部分特種車(chē)輛為主，在這個(gè)廠之外，春蘭還托管了東風(fēng)集團(tuán)的微型汽車(chē)廠。但春蘭并未在這個(gè)附贈(zèng)的小廠上花費(fèi)精力，它的注意力是重卡市場(chǎng)。  

　　到2001年春蘭首款產(chǎn)品上市，春蘭集團(tuán)在產(chǎn)品的改善和研發(fā)上投資超過(guò)6億元，不僅提升了原有企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)實(shí)力，更從日本引進(jìn)了全新的駕駛室。2010年10月，南京春蘭汽車(chē)制造有限公司的中型載貨汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量列于一汽、東風(fēng)之后，躍居國(guó)內(nèi)第三位。春蘭卡車(chē)一炮而紅。一份當(dāng)時(shí)的報(bào)道如實(shí)地描述了春蘭的喜悅：2002年第三季度還沒(méi)有結(jié)束，春蘭集團(tuán)主管汽車(chē)的副總裁李家成已經(jīng)為2003年的春蘭訂貨會(huì)忙開(kāi)了，目標(biāo)是年銷(xiāo)售3萬(wàn)輛。  

　　同時(shí)，春蘭自動(dòng)車(chē)有限公司在南京春蘭汽車(chē)制造廠一側(cè)征地300畝，準(zhǔn)備與菲亞特公司各控股50％，建設(shè)一個(gè)世界級(jí)的重型卡車(chē)生產(chǎn)基地，之后又傳出與日野合資生產(chǎn)重卡。  

　　2002年到2004年，春蘭卡車(chē)迎來(lái)了自己最好的發(fā)展時(shí)期。當(dāng)時(shí)的躍進(jìn)集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究所研究員鐘東分析說(shuō)，春蘭銷(xiāo)售策略的靈活，一開(kāi)始就切入中卡里面的大噸位，重卡的低噸位，這是目前市場(chǎng)的空白點(diǎn)。  

　　但2004年的結(jié)束，春蘭卡車(chē)非但沒(méi)有迎來(lái)與日野的合資，反而在產(chǎn)品銷(xiāo)量上一落千丈。  

　　《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》試圖總結(jié)春蘭卡車(chē)起伏的緣由，希望能夠幫助重卡新玩家們以史為鑒，勿蹈前人覆轍。  

　　春蘭卡車(chē)之興起在于創(chuàng)新和研發(fā)的投入，回過(guò)頭看春蘭卡車(chē)的發(fā)展，1997年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，一直到2001年打造出首款產(chǎn)品，4年的時(shí)間，6億元的投入對(duì)于當(dāng)時(shí)的春蘭集團(tuán)雖然不是傾囊而出，力度也算不小。在質(zhì)量作為產(chǎn)品保障的前提下，差異化和舒適的駕駛室成為了春蘭卡車(chē)的最大賣(mài)點(diǎn)。由此可知?jiǎng)?chuàng)新和研發(fā)之重。  

　　而春蘭卡車(chē)之沒(méi)落，大體也因創(chuàng)新和研發(fā)。2004年以后，國(guó)內(nèi)中卡市場(chǎng)開(kāi)始萎縮，當(dāng)一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)等企業(yè)開(kāi)始研發(fā)新一代產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)，春蘭卡車(chē)在產(chǎn)品上沒(méi)有跟上時(shí)代的腳步。  

　　再加上日益不佳的家電業(yè)拖累著春蘭集團(tuán)，春蘭集團(tuán)也再難以在汽車(chē)行業(yè)投下更大的賭注。汽車(chē)行業(yè)看似平平，實(shí)則是個(gè)頗費(fèi)錢(qián)財(cái)?shù)男袠I(yè)。時(shí)代雖已不同，但道理相同。對(duì)于任何新玩家來(lái)說(shuō)，如果舍不得在研發(fā)上給予投入，小看汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而沒(méi)有留足豐裕的資金，未必能夠有善終的結(jié)果。  

　　春蘭卡車(chē)的沒(méi)落還有另一個(gè)原因：人。初入汽車(chē)行業(yè)的春蘭集團(tuán)在發(fā)展初期依靠的是收購(gòu)南京東風(fēng)汽車(chē)制造廠留下的技術(shù)人才和員工。而發(fā)展到一定階段，春蘭集團(tuán)不斷有管理層空降汽車(chē)企業(yè)，使得管理層缺乏對(duì)汽車(chē)行業(yè)的了解，市場(chǎng)反映速度慢，錯(cuò)失市場(chǎng)良機(jī)。而真正的汽車(chē)人才則郁郁不得志，空有一身本領(lǐng)無(wú)處發(fā)揮。專(zhuān)才不專(zhuān)用當(dāng)是企業(yè)沒(méi)落的重要內(nèi)因。  

　　今天的重卡新玩家們相比春蘭卡車(chē)可以更輕易地從汽車(chē)院校獲得專(zhuān)門(mén)人才，也可以高薪聘請(qǐng)技術(shù)人員，但能否給予汽車(chē)人才的充分信任，摸清汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)律才是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的立足之本。