高油價(jià)和計(jì)重收費(fèi)讓卡車(chē)用戶對(duì)車(chē)輛的使用成本更為關(guān)注，輕量化的概念也被越來(lái)越多的人提起，重卡廠家也將輕量化作為了他們搶占市場(chǎng)的法寶，中國(guó)重汽推出的425寬胎牽引車(chē)更是讓我們眼前一亮，下面小編就為大家羅列一下目前市場(chǎng)上的熱門(mén)輕量化重卡吧。
●中國(guó)重汽
還是從中國(guó)重汽開(kāi)始吧，中國(guó)重汽的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主要以自卸車(chē)與工程車(chē)為主，牽引車(chē)市場(chǎng)是其相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，從今年開(kāi)始，公司重點(diǎn)支持公路牽引車(chē)的網(wǎng)絡(luò)布局，提升銷(xiāo)量，輕量化就是他們的殺手锏之一。
中國(guó)重汽輕量化工程的核心是高強(qiáng)度合金車(chē)架＋瀚瑞森橡膠懸架＋前少片簧＋鋁合金變速箱。為了更直觀地展示這款產(chǎn)品的輕量化成就，在2009年商務(wù)大會(huì)上使用了專業(yè)的德國(guó)汽車(chē)稱重系統(tǒng)——輪胎負(fù)荷計(jì)現(xiàn)場(chǎng)稱重。這輛配置了美國(guó)瀚瑞森橡膠懸架和鋁合金殼體變速器的HOWO重卡現(xiàn)場(chǎng)稱重顯示為8.08噸。
采用美國(guó)瀚瑞森為重汽車(chē)打造的新型橡膠懸架，就比多片簧懸架輕了將近500公斤，而且單橋承載能力達(dá)到13.8噸，百萬(wàn)公里不用換件。
前橋采用少片簧設(shè)計(jì)，同時(shí)，鋁合金殼變速箱比原來(lái)的鐵殼變速器輕了約90kg，高強(qiáng)度單層縱梁車(chē)架，降重約130kg。
除了這輛在商務(wù)大會(huì)上大出風(fēng)頭的HOWO重卡，中國(guó)重汽的主力車(chē)型HOWO A7以及金王子等公路車(chē)型均可以選擇這樣的輕量化配置。
通過(guò)列舉的這些輕量化設(shè)計(jì)我們也可以看到中國(guó)重汽在輕量化設(shè)計(jì)方面作出的努力，創(chuàng)新也是企業(yè)生命力的源泉，只有通過(guò)不斷的技術(shù)革新才能為用戶帶來(lái)更多利潤(rùn)。
東風(fēng)天龍系列車(chē)型是國(guó)內(nèi)較早開(kāi)始輕量化工程的，輕量化配置在全系車(chē)型中已較為普及，通過(guò)合理改善結(jié)構(gòu)，采用新型輕質(zhì)材料，車(chē)輛自重降低1噸，凈重約8.5噸。
輕量化車(chē)型前后橋均采用少片變截面板簧，重量輕，舒適性好。
鋁合金油箱和儲(chǔ)氣筒自重輕、美觀、同時(shí)也不易被腐蝕，使用更耐久。
真空胎自重比有內(nèi)胎輪胎請(qǐng)20KG，同時(shí)，運(yùn)行溫度低，使用壽命長(zhǎng)，扎釘后也不會(huì)立即漏氣，保證了安全。
除了全車(chē)的輕量化配置，采用雷諾技術(shù)的DCI發(fā)動(dòng)機(jī)因動(dòng)力強(qiáng)勁，性能穩(wěn)定，獲得了廣大用戶的親睞，甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。
今年5月，天龍攜手康明斯ISLe340 30電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，推出了黑金剛系列車(chē)型，在節(jié)油性能上比老款國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)有了很大的提升，同時(shí)，黑色的外形也更加高貴動(dòng)感。更多詳情點(diǎn)擊閱讀《更輕更靚東風(fēng)天龍“黑金剛”五月來(lái)襲》。
●J6P輕量化
解放J6系列重卡憑借出色的外觀，穩(wěn)定的性能，獲得了不少用戶的認(rèn)可，在今年上半年解放也開(kāi)始全面推廣他們的輕量化車(chē)型。
J6輕量化車(chē)型有6DL 9L發(fā)動(dòng)機(jī)和6DM系列11L發(fā)動(dòng)機(jī)兩種選擇，裝載CA6DM 11L發(fā)動(dòng)機(jī)的解放J6輕量化車(chē)型自重最低達(dá)到8.5噸左右，讓我們來(lái)看看是通過(guò)哪些技術(shù)達(dá)到自重減輕的目的的。
前后少片簧技術(shù)
解放的少片簧技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過(guò)5年左右的市場(chǎng)考驗(yàn)，非常成熟，少片簧能夠重量降低200公斤，后少片簧技術(shù)的設(shè)計(jì)承載噸位與多片相同，車(chē)貨總重60噸條件下，前后少片簧完全可以滿足承載需求，且大幅度提高駕乘舒適性！
單層車(chē)架
解放高強(qiáng)度鋼板車(chē)架，重量降低200公斤。采用5000噸壓力機(jī)一次成型，歷經(jīng)2萬(wàn)公里強(qiáng)化道路試驗(yàn)證明，可靠性值得信賴，解放從04年開(kāi)始設(shè)計(jì)的悍威車(chē)型部分280車(chē)架一直采用單層車(chē)架！
輕量化440后橋
13噸級(jí)輕量化440后橋是解放成熟的500、485后橋的下一承載級(jí)的車(chē)橋，橋邊部分(制動(dòng)、彈簧鋼等)借用500車(chē)橋(只是殼體與差減等不同)，便于服務(wù)及備件，可靠性更是經(jīng)歷了市場(chǎng)考驗(yàn)。采用440后橋重量降低200kg，速比有3.7、4.111、4.333幾種選擇。
另外，法士特12檔變速箱有輕量化的鋁殼變速箱(現(xiàn)裝車(chē)為鐵殼)，降重約100公斤左右，不過(guò)價(jià)格也要提高1500-2000元左右。
除了上面這些，為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化，在2010年北京車(chē)展上面展出的一款高端牽引車(chē)更是采用了低底盤(pán)，氣囊懸掛等配置。詳情請(qǐng)點(diǎn)擊進(jìn)入《解放J6 4X2高端牽引靜態(tài)測(cè)評(píng)》。
解放J6的輕量化車(chē)型推出有些姍姍來(lái)遲，不過(guò)J6在用戶中樹(shù)立的良好口碑也讓大家獲得了更多關(guān)注，J6重卡也正朝著大馬力，輕量化，高速化，低油耗的趨勢(shì)發(fā)展。
德龍F(tuán)3000是陜汽聯(lián)合德國(guó)MAN、美國(guó)康明斯、濰柴動(dòng)力、法士特、漢德等國(guó)內(nèi)外知名重卡及零部件總成企業(yè)，全力打造的一款高端重卡產(chǎn)品。
陜汽09款輕量化牽引車(chē)創(chuàng)造性地采用輕量化高強(qiáng)度車(chē)架，國(guó)內(nèi)獨(dú)特的243mm縱梁設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)更為合理，重心低、自重輕；
懸架系統(tǒng)采用拋物線形少片簧技術(shù)，板簧片數(shù)減少，高強(qiáng)度材料以及全新的瓦楞板結(jié)構(gòu)和輕量化型的鞍座，使整車(chē)自重比同類車(chē)型降低500公斤。
國(guó)內(nèi)獨(dú)有的多功率省油開(kāi)關(guān)具備空載、中載、重載三級(jí)轉(zhuǎn)換功能，與省油恒溫扇、省油斷缸技術(shù)絕佳配合，整車(chē)油耗降低2.6-4.2升/百公里；采用法士特9檔變速箱，獨(dú)特的雙中間軸結(jié)構(gòu)，先進(jìn)可靠、使用壽命長(zhǎng)；匹配漢德MAN技術(shù)單級(jí)減速橋，傳動(dòng)效率高，使用成本低，運(yùn)輸效率高。
駕駛室采用高強(qiáng)度新型材料，左右車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)均裝有高強(qiáng)度防撞鋼梁，通過(guò)ECE-R29標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗(yàn)，保證了駕駛室的安全性；濰柴WEVB發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)制動(dòng)專利技術(shù)，制動(dòng)效能提高55%以上，重載長(zhǎng)距離下坡更安全、更可靠。
德龍F(tuán)3000牽引車(chē)分為輕量化版、高速版和加強(qiáng)版3個(gè)版本，從名稱上我們就能區(qū)分出這三個(gè)版本針對(duì)的不同市場(chǎng)需求，不同的版本自重也有差別，用戶在購(gòu)買(mǎi)時(shí)也需要根據(jù)需要選擇適合自己的車(chē)型，用輕量化版超載是不可取的，更多詳情請(qǐng)閱讀《配置曝光陜汽德龍F(tuán)3000全系車(chē)購(gòu)買(mǎi)指南》。
也許是陜汽超載能力給人印象太深，也許是陜汽在售前沒(méi)有對(duì)用戶說(shuō)明這三個(gè)版本的區(qū)別，從卡車(chē)之家論壇得到很多用戶因?yàn)橛幂p量化車(chē)型重載導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題，輕量化對(duì)陜汽來(lái)說(shuō)卻是把雙刃劍，用戶在選擇是還是要根據(jù)需要，不能一味選擇輕量化車(chē)型。
在2010北京國(guó)際車(chē)展上，上汽依維柯紅巖以“輕動(dòng)天下”為主題對(duì)其舉行了輕量化產(chǎn)品進(jìn)發(fā)布儀式。
和重汽商務(wù)大會(huì)上展示HOWO輕量化車(chē)型一樣，上汽依維柯紅巖也在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)這款輕量化杰獅進(jìn)行了稱重，8.38噸，用數(shù)字來(lái)說(shuō)明就很有說(shuō)服力。
與重載化杰獅相比，輕量化杰獅在以下基礎(chǔ)進(jìn)行了改進(jìn)升級(jí)：
輕量化杰獅采用高強(qiáng)鋼單層車(chē)架大梁，不但重量輕，而且抗扭曲和抗沖擊能力強(qiáng)，屈服強(qiáng)度提高近50%；車(chē)架總成優(yōu)化設(shè)計(jì)，重量減輕300公斤；可有效降低整車(chē)高度，以提高整車(chē)行駛安全性。
杰獅輕量化牽引車(chē)采用了拋物線少片式鋼板彈簧，少片簧比起多片簧不但減輕了車(chē)身重量，在保證車(chē)輛承載能力的同時(shí)，也增加了行駛的平順性、舒適性。
杰獅輕量化牽引車(chē)采用斷開(kāi)式平衡軸，有效降低自重50多公斤，而且這種平衡軸裝配簡(jiǎn)單，維修方便；平衡軸承采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，根本上杜絕了油封漏油現(xiàn)象。
車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，中后橋會(huì)產(chǎn)生移位，而推力桿的作用就是防止車(chē)橋移位。一般的直推力桿只能防止中后橋前后移位，而杰獅輕量化牽引車(chē)改用了V型橫銷(xiāo)推力桿,除了可以防止中后橋前后移位，還可以防止左右移位。
除此之外，杰獅輕量化車(chē)型的后懸掛、驅(qū)動(dòng)橋和輪胎配置等也有很大變化，比如：將子午胎換為真空胎，真空胎每條胎輕20kg，6×4牽引全車(chē)自重就減輕800kg左右，經(jīng)濟(jì)省油，而且這樣更加安全可靠，在輪胎爆裂時(shí)，氣壓降低過(guò)程時(shí)間長(zhǎng)，通常車(chē)輛行駛1―2km氣壓才全部降下來(lái)，有效確保了行車(chē)安全。
杰獅系列重卡定位高端，采用了歐洲技術(shù)的駕駛室舒適性較高，搭載CURSOR 9發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)載高速工況下能將其節(jié)油性能得以充分發(fā)揮。
北奔之前留給人們的印象也是超強(qiáng)的承載能力，尤其適合超載。但現(xiàn)在市場(chǎng)也是風(fēng)云突變，治超讓曾經(jīng)的“鋼鐵猛男”變得不再吃香，銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的下滑就是最好的證明。
北奔在今年推出了全新的駕駛室，一改往日狹小古老的面孔，新款駕駛室的研發(fā)歷經(jīng)三載，涵蓋長(zhǎng)高、長(zhǎng)平、中長(zhǎng)、短駕駛室等不同類型，外觀時(shí)尚，安全舒適，經(jīng)久耐用。正面大V形自上而下貫穿前臉，具有明顯的品牌特征。
除了新，北奔的展車(chē)還有一個(gè)特點(diǎn)就是：輕?！霸谟脩舻男哪恐?，北奔重卡能“多拉快跑”，適合重載，因此，易給人留下重、沉的刻板印象。
北奔要改變用戶這種固有印象，北奔輕量化牽引車(chē)與國(guó)內(nèi)品牌相比，在同等配置下減重100公斤。全新優(yōu)化的底盤(pán)大量應(yīng)用鋁合金輪圈、超級(jí)單胎、鋁合金氣瓶、油箱、盤(pán)式制動(dòng)器、少片簧、斷開(kāi)式平衡懸架、高強(qiáng)材料單層車(chē)架等新材料和技術(shù)。
而技術(shù)全面升級(jí)的新款工程自卸車(chē)匹配北奔重卡獨(dú)具特色的奔馳技術(shù)雙減橋，以及少片簧、斷開(kāi)式平衡懸架、更容易滿足改裝需求的標(biāo)準(zhǔn)孔高強(qiáng)材料車(chē)架等零部件。
●編后語(yǔ)
看到這里是不是覺(jué)得幾大廠家的技術(shù)路線都基本差不多呢？其實(shí)，輕量化是一個(gè)系統(tǒng)的工程，也不是文中所羅列的這些點(diǎn)所能全部囊括的，除了通過(guò)材料和新的結(jié)構(gòu)來(lái)減輕車(chē)輛的重量，更重要的還要通過(guò)合理的匹配保證車(chē)輛的性能。
另外，需要提醒廣大用戶的是，輕量化不超載！盡管有些廠家在宣傳時(shí)輕量化車(chē)型和原來(lái)的載重能力沒(méi)有區(qū)別，但前提是在標(biāo)載工況下，如果經(jīng)常超載，還是不要選擇輕量化車(chē)型了。
