經歷了三年多的整合之后，中國長安重組哈飛、昌河的故事卻遠未結束。  
　　  
　　日前，中國長安旗下上市公司長安汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年，哈飛汽車巨虧7.6億元。據(jù)記者了解，巨額虧損已經讓哈飛汽車所在地黑龍江省高層如坐針氈，近期正不斷與中國長安高層接觸，希望中國長安出手拯救哈飛汽車。  
　　  
　　面對哈飛汽車的求救，4月2日，長安汽車發(fā)布關聯(lián)交易公告，稱公司已于2013年3月29日召開第六屆董事會第九次會議，會議審議通過了《關于哈飛汽車續(xù)簽技術許可、生產協(xié)作框架協(xié)議的議案》，該議案明確提出由長安汽車提供部分車型給哈飛汽車生產。  
　　  
　　而在哈飛汽車巨虧求救的同時，昌河汽車的“自治”訴求卻日益強烈，中國長安對哈飛和昌河進行整合的戰(zhàn)略意圖似乎正在逐漸陷入迷局。  
　　  
　　哈飛“難飛”  
　　  
　　哈飛汽車2012年虧損總額達7.6億元，這使得相關各方不得不開始向中國長安求救。  
　　  
　　“哈飛已經很慘了！”4月9日，哈飛汽車一位內部人士對記者說：“長安也做了努力，但是現(xiàn)在的局面真得很難堪。”  
　　  
　　由于哈飛汽車并非上市公司，從2009年11月被中國長安收購之后，其業(yè)績并不為外界所知。4月2日，長安汽車的公告揭開了謎底。公告顯示，截止到2012年底，哈飛汽車資產總額30.23億元，凈資產為-46.11億元萬元；2012年度，哈飛汽車實現(xiàn)銷售收入26.8億元，凈利潤為-7.6億元。  
　　  
　　面對如此窘境，哈飛汽車所在地黑龍江省地方官員早已按捺不住。據(jù)記者了解到，從2012年底到今年3月份，黑龍江省以及哈爾濱市相關領導紛紛前往哈飛汽車調研，并與中國長安高層進行商談如何扭轉哈飛的困局。  
　　  
　　3月10日，黑龍江省省長王憲魁還專程到中國兵裝集團（中國長安母公司），拜會了中國兵裝集團董事長、總經理唐登杰。王憲魁表示：“希望哈飛汽車集團改革重組，盡快擺脫生產經營困境，提高核心競爭力，占領國內乃至東北亞市場?！彼麖娬{，改革發(fā)展過程中，一定不能犧牲職工利益，要善待厚待做出貢獻的產業(yè)工人，不斷增強企業(yè)的實力和活力。  
　　  
　　面對黑龍江省的要求，唐登杰也十分積極地回應稱：“哈飛汽車正陷于困境，解決好企業(yè)脫貧解困、改革發(fā)展問題具有重大的政治意義和責任，迫在眉睫；同時，盡快明確企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和產品定位，引進暢銷新車型，推動產品升級換代，為企業(yè)長遠發(fā)展積攢后勁?！?nbsp; 
　　  
　　此次對接之后，中國長安在最近終于擬定了新一輪的拯救計劃。根據(jù)長安汽車與哈飛汽車簽訂的協(xié)議，長安汽車將會在隨后開發(fā)的部分汽車產品的技術許可給哈飛汽車使用，哈飛汽車負責自行申報產品公告和組織生產活動。三年時間只推出了兩款新車型的哈飛汽車，或許有望解決產品匱乏的局面。  
　　  
　　昌河“自治”  
　　  
　　相對于哈飛而言，昌河的發(fā)展情況略好，其在經歷與中國長安的沖突之后，目前更期望按照自己的意圖發(fā)展。  
　　  
　　而在哈飛汽車希望中國長安對其加大拯救力度的同時，同為中國長安旗下公司的昌河汽車卻顯得有些另類。  
　　  
　　2012年1月，昌河汽車因為汽車資質問題與中國長安“撕破臉皮”之后，目前依舊處于“半自治”狀態(tài)。彼時，中國長安準備在整合長安鈴木和昌河鈴木的基礎上，把昌河鈴木生產資質轉移給長安馬自達使用，此舉遭到了昌河汽車的抵制，并引發(fā)了“停工事件”，此事最終不了了之。從資產層面而言，昌河汽車屬于中國長安，系中國長安旗下子公司，然而在管理層面，中國長安派駐昌河汽車的管理層已經在去年的“停工事件”后被昌河悉數(shù)逐出。  
　　  
　　而在今年1月，涉及到合肥昌河資質問題再起波瀾。彼時有消息稱，中國長安準備對昌河汽車進行調整，計劃將合肥昌河生產基地（昌河汽車兩個汽車生產資質之一）作為中國長安在合肥的生產基地。此消息傳出之后，又引起了昌河的不滿。截止到目前，相關規(guī)劃也未對外界披露，中國長安與昌河汽車相關人士也不愿對此進行進一步的回復。  
　　  
　　事實上，相對于哈飛汽車而言，昌河汽車的發(fā)展情況略好，其在經歷與中國長安的沖突之后，更期望按照自己的意圖進行發(fā)展。2009年，昌河汽車銷售整車15.8萬輛，虧損7.38億元，但是到了2011年，昌河汽車就實現(xiàn)了118萬元的盈利，扭轉了虧損局面。而在2012年，昌河銷售轎車8.33萬輛，同比增長4.25%。  
　　  
　　目前，昌河汽車已經擬定了獨立的產品升級計劃。昌河汽車總經理童振榮表示：“未來，在繼續(xù)引進新品打造昌河鈴木品牌的同時，還會在鈴木公司的理解與支持下，推出貼近市場的合資自主品牌?！?nbsp; 
　　  
　　長安之困  
　　  
　　三年的整合之路走過之后，不但整合訴求沒有實現(xiàn)，中國長安旗下的長安汽車本身的發(fā)展也受到了影響。  
　　  
　　實際上，按照彼時收購哈飛和昌河時的規(guī)劃，中國長安希望通過對上述兩個企業(yè)的整合發(fā)力，力圖在總體產銷規(guī)模方面從原來的第四位沖進前三強。數(shù)據(jù)顯示，在中國汽車集團銷量排行榜上，中國長安在2009年的銷量僅比第三名東風汽車少3.5萬輛；而到了2012年，中國長安與前三強的差距越來越大，比第三名一汽集團差了近70萬輛。  
　　  
　　現(xiàn)在看來，不但整合訴求沒有實現(xiàn)，中國長安旗下的長安汽車本身的發(fā)展也受到了影響。據(jù)了解，中國長安在2009年收購哈飛和昌河之后，便迅速從資金和產品層面對相關企業(yè)施以援手。中國長安高層曾在“停工事件”之后向記者透露，中國長安已累計向哈飛汽車和昌河汽車提供了20億元的直接貸款和44億元貸款擔保。此外，從長安汽車公告中也可以看到，長安汽車在2011年募集的資金中，有7.5億元用于哈飛汽車和昌河汽車。  
　　  
　　長安汽車對于現(xiàn)在的情況頗有怨言。4月2日，長安汽車新車歐力威上市之時，一位長安汽車高層人士也反思道：“現(xiàn)在看來，單靠長安汽車的產品注入哈飛汽車和昌河汽車，并不一定能夠發(fā)揮效果，因為從車型研發(fā)開始，就是為長安汽車量身定做的，營銷團隊這些都參與進去，一旦納入哈飛汽車和昌河汽車很難達到預期的效果，這樣反過來哈飛汽車和昌河汽車還會怪長安汽車的產品不夠好。而且產品輸入到哈飛汽車和昌河汽車之后，還會影響到長安汽車本身的發(fā)展。”  
　　  
　　盡管困難重重，但中國長安目前仍舊希望將整合進行到底。據(jù)悉，2010年，中國長安出具了承諾函，承諾在昌河汽車和哈飛汽車均連續(xù)兩年盈利、具備持續(xù)發(fā)展能力且管理水平明顯提升的情況下，將兩家企業(yè)資產注入長安汽車上市公司。對于此事，長安汽車也予以了公告。“我們沒有改變以前的承諾?！?月9日，中國長安相關人士表示：“未來我們將會繼續(xù)推動這一計劃，但前提是要實現(xiàn)盈利?！?nbsp; 
　　  
　　不久前，在一次經銷商會議上，操刀中國汽車業(yè)最大重組事件之后卻陷入整合煎熬的中國長安董事長徐留平深有感觸地說，未來中國長安“要理性，要科學發(fā)展”。但很顯然，目前擺在這位掌門人面前的挑戰(zhàn)遠未結束。