上海車展的商用車展區(qū)一向沒有乘用車展區(qū)熱鬧，剛落幕的第十五屆上海車展，本就不多的重卡企業(yè)又有多家自主品牌車企缺席，包括陜汽、華菱、柳汽、大運和聯(lián)合卡車。而參展的7家重卡企業(yè)除一汽解放和北奔重汽外，都已覓得了外方合資伙伴，在展會中顯得信心十足。不過，未參展的企業(yè)并非由于缺乏信心，而是各有各的打算，其共同點是對自主發(fā)展充滿希望。  
　　  
　　參展企業(yè)多搭上合資車  
　　  
　　此次參展的7家重卡企業(yè)是東風商用車、中國重汽、一汽解放、福田戴姆勒、江淮格爾發(fā)、北奔重汽和上汽依維柯紅巖。細細分析一下就會發(fā)現(xiàn)，除一汽解放和北奔重汽外，其余5家企業(yè)已經對外合資。東風商用車早就是合資企業(yè)了，目前又在和沃爾沃組建新的合資公司，上汽紅巖與依維柯、重汽和曼、福田和戴姆勒、江淮和納威司達都是近年才實現(xiàn)合資。經由合資，這些企業(yè)或多或少可以得到一些技術和產品，因而對今后若干年的市場信心滿滿，參展熱情較高。據相關企業(yè)高層自述，福田通過與戴姆勒合資可獲得奔馳發(fā)動機；重汽可從合資中獲得全套卡車生產技術，新型變速器，并得到T7H等新車型；東風可從合資中獲得新型發(fā)動機和變速器；江淮可從合資中獲得3.2L、4.8L、9.3L、13L四款發(fā)動機，可為輕卡、中卡和重卡全系產品提供可靠的動力支持，并可能經由整車合資獲得一些整車技術和產品。業(yè)內人士認為，合資可使這些企業(yè)的產品增強市場競爭力。同時，面對今年7月1日的國Ⅳ排放升級和諸如重型商用車燃料消耗量限值等法規(guī)和標準的壓力，從合資外方所取得的產品和技術，可幫助企業(yè)更好地抵御風險、減輕壓力。合資本身是一場博弈，合資雙方本著“共贏”、“雙贏”的愿望投入到合資之中，但在合資過程中，雙方的得益不可能完全均等，獲得較多收益的一方就會形成“相對收益”，從而在合資博弈中處于優(yōu)勢。假如，合資企業(yè)的中方能在合資中成為相對收益方，那么，合資就可以幫助企業(yè)贏得市場優(yōu)勢。但是，也有業(yè)內專家認為，雖然可從外方得到目前急需的達到較高排放水平的發(fā)動機，也不一定能夠因此而提振某些中外合資重卡企業(yè)在市場上的頹勢。但不管怎么說，合資帶來的新產品和技術確實加強了一些企業(yè)的競爭力，借助上海車展平臺展示自己的實力，也是合情合理，本屆上海車展合資重卡企業(yè)無一缺席就體現(xiàn)了這一點。當對外合資成為重卡行業(yè)的潮流時，必然給仍堅持自主發(fā)展的企業(yè)帶來強大壓力。  
　　  
　　缺席自主車企各有打算  
　　  
　　一汽解放和北奔重汽的參展充分說明其對自己的產品充滿信心，對自主發(fā)展的道路充滿信心。而未參展的陜汽、華菱、柳汽以往參加過上海車展，此次未來參展，是出于何種原因呢？有人認為是因為合資企業(yè)有新產品和新技術可以用來展示，而這些企業(yè)沒有，所以沒來參展。這種說法似乎有一點道理。堅持自主發(fā)展的華菱星馬，今年已能自主生產發(fā)動機，并搭載在自己的重卡產品上，其自產發(fā)動機的舉動理應受到褒揚，但自產發(fā)動機牽涉面廣，產品動力性、經濟性、可靠性在經過充分的市場驗證之前，還很難對其性能妄下結論。  
　　  
　　但由此斷定上述企業(yè)是因為缺乏新產品和新技術而沒參展，就有些武斷了。據華菱星馬市場宣傳部負責人陳會松介紹，華菱星馬將在上海車展期間的4月22日在香港舉行搭載華菱自產發(fā)動機的星凱馬重卡的上市儀式。以華菱星馬董事長劉漢如一貫劍走偏鋒的行事風格，他不去上海車展實屬正常，因為在大多數(shù)重卡企業(yè)都參加車展的情況下，華菱也參展很容易被淹沒，不如另行開辟戰(zhàn)場，吸引媒體的注意力。  
　　  
　　陜汽已成為LNG重卡這一重卡發(fā)展新趨勢的領導者。據陜汽銷售公司副總經理趙承軍介紹，今年第一季度，陜汽售出LNG重卡3100輛，穩(wěn)居行業(yè)第一，其近期投入試運營的甲醇重卡再一次開重卡行業(yè)風氣之先，可見陜汽并不是因為缺乏新產品和新技術而不愿參展。陜汽集團副總經理兼銷售公司總經理周銀朝表示，陜汽不參展是因為感覺上海車展對宣傳和推廣陜汽重卡的產品和品牌無甚助益，看展觀眾大多關注乘用車。“不管是參展還是未參展的重卡企業(yè)，都要繼續(xù)在提升技術水準和產品質量上下功夫，上海車展只有幾天的時間，但市場競爭卻是長期的，企業(yè)的命運和前途要由市場競爭來決定，而不是由參不參加車展決定。我們只能祝福堅持自主發(fā)展的企業(yè)明天會更好?！鄙虾＼囌宫F(xiàn)場一位長期觀察和關注中國重卡行業(yè)的資深媒體人如是說。