2010年，中國卡車行業(yè)掀起新一輪合資風潮，與上一輪合資合作不同，以福田與戴姆勒合資為代表的合資合作進入了新的發(fā)展時期。 

　　以往的合資公司都是外方以技術和品牌等出資，中方以實物和現(xiàn)金出資，并生產(chǎn)外方品牌。而在新一輪的合資合作中，外方以技術和資金入股，中方以現(xiàn)有中、重卡業(yè)務入股，并生產(chǎn)中方品牌。在海外戰(zhàn)略上，中方還可獲得外方的網(wǎng)絡支持。曼在入股中國重汽之后，允許中國重汽在全球表現(xiàn)好的經(jīng)銷商銷售TGA提升型卡車；同時，通過與戴姆勒全球合作，福田能利用戴姆勒的品牌、全球市場、管理等優(yōu)勢資源，推進福田的全球化進程。 

　　經(jīng)歷了前一輪的合資失敗，中外雙方在反思之后，在后合資時代中表現(xiàn)出更加開放的心態(tài)。外方放開了品牌、網(wǎng)絡的限制，中方也在獲得技術的同時，引入了資本合作。 

　　山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿認為：“在不同時期會誕生不同的合作方式。21世紀以前卡車行業(yè)以技術引進為主，而21世紀以后則以合資為主。最開始，國外企業(yè)對中國不是很了解，就采用技術轉讓的方式與中國企業(yè)合作。但是，隨著中國市場的發(fā)展，自主品牌的強大，中國企業(yè)慢慢擁有了話語權，要求雙方權利對等，合資企業(yè)的形式也就更多。” 

　　中國引進先進技術的概念已經(jīng)過去了，現(xiàn)在是實實在在做合作，以此擴大品牌的影響力，并有助于未來產(chǎn)品升級和技術改進。中方企業(yè)在合作時更強調(diào)話語權，并強調(diào)補齊自己在品牌和技術上的短板。 

　　而且新一輪合資公司在規(guī)模和組建形式上出現(xiàn)了明顯的變化。華沃、東風日產(chǎn)柴都是重汽、東風在原公司的基礎上剝離出一部分業(yè)務與外方成立合資公司，而新的合資合作模式打破了這一點，曼入股重汽，并沒有改變重汽原有的組織形態(tài)，而福田則是將中、重卡的業(yè)務納入合資公司，正在談判的江淮與NC2也將采用這種方式。 

　　江淮汽車商用車公司市場策劃部部長汪中躍說：“中方原來就有中、重卡業(yè)務，通過與外方合資，雙方成立了新的公司，在這兩項業(yè)務之間，如何掌握平衡非常重要。而將原來的中、重卡業(yè)務納入合資公司，兩者之間就不會產(chǎn)生業(yè)務沖突，變成在合資公司內(nèi)部對產(chǎn)品系列進行劃分，有利于調(diào)動雙方的積極性?！?nbsp;

　　這種新的合資合作模式被業(yè)內(nèi)人士看好。中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈表示：“從企業(yè)發(fā)展的角度來說，福田的方式能發(fā)展得很快，因為它有外方在技術和資金上的強大支持。并且由于雙方采用50∶50的合資模式，如果企業(yè)發(fā)展得好，戴姆勒就能獲得一半的利潤，所以戴姆勒的積極性會更高，并想辦法把利潤做大?！?nbsp;

　　譚秀卿也認為：“全面合資模式成功的可能性更大。以前是拿出一部分業(yè)務來分開合資，一方強勢，一方弱勢，中方?jīng)]有發(fā)言權，而現(xiàn)在是整體合資，確保了雙方的實力對等。在產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷、組織結構的設立上中方都獲得了平等的發(fā)言權。雙方的地位不一樣了，今后對企業(yè)發(fā)展的決策也將不一樣?！?nbsp;