2011年開年，國內(nèi)乘用車和重卡市場宛如兩重天。這邊是透支消費后擔心變冷的乘用車市場，那邊是漲價聲此起彼伏的重卡市場。據(jù)了解，國內(nèi)主流重卡企業(yè)如中國重汽、陜汽紛紛上調(diào)重卡價格，豪沃等高端重卡漲幅甚至高達8000元左右。盡管價格上漲，2011年重卡旺季仍提前一個月到來。隨著產(chǎn)品升級換代，重卡市場未來五年將進入黃金期，銷售規(guī)模將至5800億元。 
   
　　2011年重卡悄然漲價了，山東的中國重汽經(jīng)銷商，大多數(shù)重卡都漲了3000元左右。而豪沃A7等高配置的重卡最高甚至漲了8000元，漲價并不止中國重汽，陜西的陜汽也調(diào)高了部分重卡的出廠價，其生產(chǎn)的奧龍整體漲價3000元。盡管中國重汽的負責(zé)人未詳細列出各類品種的漲價幅度，但早已確定了思路，不打價格戰(zhàn)，不會再降價了。 
  
　　是什么令中國重汽不僅不打價格戰(zhàn)，反而率先調(diào)高價格呢？這既源于需求增長，也源于成本提高。首先，重卡對于鋼材價格波動極為敏感，據(jù)相關(guān)測算顯示，鋼材價格一旦上漲1000元/噸，則重卡平均生產(chǎn)成本將上升3%-3.5%。而目前漲價幅度尚不足以彌補成本上漲幅度。 
  
　　中國重汽負責(zé)人指出，2011年延續(xù)了2010年趨勢，1月就成為銷售大月。其實2009年及以前，重卡的旺季通常出現(xiàn)在春節(jié)以后。由于2010年旺季提前到來，廠家措手不及，根本來不及準備生產(chǎn)，錯過了一些市場機會，所以2010年底，已經(jīng)開始預(yù)備生產(chǎn)，甚至已經(jīng)囤了一些重卡。 

　　多位重卡企業(yè)高層表示，盡管旺季提前到來，淡季并不會同樣提前到來。2010年以來，重卡市場的月波動幅度開始放緩，全年仍保持較快增長。2010年，在貨車市場上，重卡增速遠遠高于中、輕、微卡。數(shù)據(jù)顯示，2010年重卡銷量達101.74萬輛，同比增長59.93%，增幅高于2009年同期42.22個百分點。 
  
　　面對大量的重卡需求，各大重卡企業(yè)紛紛制訂了宏偉的目標。中國重汽負責(zé)人表示，2011年，中國重汽擬銷售重卡23萬輛，同比增長18%，目標是銷售收入過千億元。十二五 末期，中國重汽希望銷售收入達到2000億元，成為以重卡為主的全系列商用車企業(yè)。陜汽重卡制訂了2011年保13萬輛、爭15萬輛的目標。盡管重卡領(lǐng)域的后來者，江淮汽車也感受到重卡市場的暖意。2010年，江淮汽車格爾發(fā)重卡銷量突破2.3萬輛，同比增長93.8%，增幅位居行業(yè)第一。2011年，格爾發(fā)確定了保證3.5萬輛、力爭4萬輛的銷售目標。 
   
　　未來五年將成為重卡龍頭企業(yè)發(fā)展的黃金期。隨著排放標準升級、重卡升級換代，2003年起采購的老產(chǎn)品被逐漸淘汰，更多消費者將轉(zhuǎn)向購買壽命長、油耗低的中高端重卡，未來五年內(nèi)龍頭企業(yè)將進入銷量、盈利快速提升的黃金期。如以重卡市場銷量每年增長10%、單價增長5%計算，五年后重卡市場銷售將翻倍至5800億元，利潤更將增長三倍左右。 

　　龍頭企業(yè)受益源于政策扶持。2011年1月1日，工業(yè)和信息化部制定的《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》正式實施。新進入商用車領(lǐng)域企業(yè)的產(chǎn)能準入門檻大幅提高，其中重型貨車不少于1萬輛?！兑?guī)則》保護了那些已經(jīng)進入這一領(lǐng)域的重卡企業(yè)，尤其是產(chǎn)銷量大的龍頭重卡企業(yè)。由于門檻提高，未來新入局的重卡競爭者將會變少，龍頭企業(yè)只會強者更強。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2010年11月，生產(chǎn)重卡的26家企業(yè)中，前11個月累計產(chǎn)量達到萬輛的僅七家，產(chǎn)量不足千輛的高達十家，部分重卡企業(yè)產(chǎn)量甚至不足百輛。 
  
　　2011年重卡市場可能超預(yù)期增長，第一，卡車重型化趨勢加快引發(fā)的新需求。在大噸位的較長距離運輸上，隨著計重收費政策的深入實施，重卡正部分取代中輕卡。第二，2011年保障房的建設(shè)將推高重卡需求。住建部在《關(guān)于報送城鎮(zhèn)保障性安居工程任務(wù)的通知》中明確提出，2011年計劃建設(shè)保障性安居工程任務(wù)1000萬套，較2010年新增420萬套，增幅約為72.4%。以此估算，2011年保障性安居工程投資或?qū)⑦_1.4萬億元。