5月15日臺(tái)灣裕隆汽車總經(jīng)理陳國(guó)榮飛往武漢，第二天陪同東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平、總經(jīng)理朱福壽轉(zhuǎn)赴福州。  
　　  
　　當(dāng)天上午11點(diǎn)半，在福州西湖大酒店，朱福壽與福建省政府簽訂了包括東風(fēng)增資福汽、與福汽聯(lián)合設(shè)立投資公司控股東南汽車等事項(xiàng)的框架協(xié)議。陳國(guó)榮為之奔波了近一年的牽橋搭線最終告成。  
　　  
　　按照框架協(xié)議，東風(fēng)汽車公司將以增資方式受讓福建省國(guó)資委所持有的福汽45%股權(quán)；雙方組建投資公司控股東南汽車工業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱東南汽車)，該投資公司雙方持股比例為2∶1。  
　　  
　　按照協(xié)議東風(fēng)將成為東南汽車的最大股東，下一步對(duì)東南汽車的重組已經(jīng)在可能的預(yù)期中。東風(fēng)乘用車公司黨委書記李春榮在4月時(shí)委婉表示：“很多媒體在傳東風(fēng)將并購(gòu)某家企業(yè)(東南汽車)，我在這里說(shuō)，即使有并購(gòu)進(jìn)來(lái)的企業(yè)，我們也能在東風(fēng)大自主中把它安排好?！?nbsp; 
　　  
　　裕隆徹底投靠東風(fēng)  
　　  
　　臺(tái)灣裕隆汽車通過(guò)旗下公司中華汽車，持有東南汽車25%的股權(quán)。成立于1995年的東南汽車早在2003年銷量就達(dá)到了83533輛，但經(jīng)歷了近10年的中國(guó)汽車井噴后，2012年其目標(biāo)銷量?jī)H為11萬(wàn)輛。  
　　  
　　讓裕隆方面形成巨大反差的是，2010年與東風(fēng)成立的東風(fēng)裕隆，卻展現(xiàn)出春意盎然的另一番景象。2010年9月雙方才正式簽約成立的東風(fēng)裕隆，快速進(jìn)入運(yùn)行軌道，不到一年就開始批量生產(chǎn)汽車。  
　　  
　　更令裕隆驚訝的是，東風(fēng)裕隆車型正式銷售的第一個(gè)整年2012年，銷量就高達(dá)3.1萬(wàn)輛，銷售收入64.85億元，并實(shí)現(xiàn)盈利。在如今競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)車市，堪稱創(chuàng)造業(yè)內(nèi)奇跡。東風(fēng)裕隆制定了今年整車銷售5.5萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)6萬(wàn)輛的目標(biāo)。  
　　  
　　基于對(duì)東風(fēng)合資文化的認(rèn)同，裕隆表達(dá)出希望和東風(fēng)建立更廣業(yè)務(wù)合作的期望。而其與福汽、三菱的合資公司東南汽車，已在風(fēng)雨飄搖中多年。福汽也曾表達(dá)過(guò)出售股權(quán)解救危局的意愿。  
　　  
　　事實(shí)上，東風(fēng)與裕隆淵源頗深。2000年?yáng)|風(fēng)與裕隆共同在廣州建立風(fēng)神汽車，生產(chǎn)的藍(lán)鳥就在市場(chǎng)上獲得了認(rèn)可。盡管2003年?yáng)|風(fēng)與日產(chǎn)合資后，與裕隆的合作終止。但雙方在合作期產(chǎn)生的關(guān)系一直難以割舍。東風(fēng)在2010年與裕隆合資后，東風(fēng)裕隆的副總經(jīng)理白清源和營(yíng)銷總部總部長(zhǎng)單志東就曾是廣州風(fēng)神的舊將。  
　　  
　　在這樣的背景下，陳國(guó)榮積極參與東風(fēng)入主福汽的協(xié)商。作為此次聯(lián)姻的功臣，陳并沒(méi)有出現(xiàn)在簽約合影中上，但從先赴武漢，陪同東風(fēng)高層前往福州可見(jiàn)，在未來(lái)的東南汽車重組中，裕隆與東風(fēng)的立場(chǎng)不會(huì)有太大異議。  
　　  
　　此外東風(fēng)和裕隆的合作還有政治背景，東風(fēng)裕隆被認(rèn)為是作為ECFA簽訂后兩岸合作的首個(gè)大型經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目。東風(fēng)裕隆在建立初期，就定下了用8年左右的時(shí)間將產(chǎn)能規(guī)模提高到年產(chǎn)銷50萬(wàn)輛的宏大目標(biāo)。  
　　  
　　輕福汽　重東南  
　　  
　　按照去年8月雙方會(huì)談確定的協(xié)議，重組方案分成兩個(gè)步驟：東風(fēng)在雙方協(xié)議后收購(gòu)福汽40%股份，實(shí)現(xiàn)第一步入股福汽，并為時(shí)下總經(jīng)理職位空缺的福汽集團(tuán)派駐一位總經(jīng)理；在隨后的經(jīng)營(yíng)中，東風(fēng)將在各種資源上對(duì)福汽進(jìn)行支持，當(dāng)福汽整年銷量達(dá)30萬(wàn)輛時(shí)，東風(fēng)有權(quán)再收購(gòu)福汽20%股份，成為控股大股東。  
　　  
　　但9個(gè)月后簽署的協(xié)議，修改成了東風(fēng)通過(guò)增資持有福汽45%的股權(quán)，盡管增加了受讓的股權(quán)，但福汽仍然保持了大股東地位。最新的協(xié)議沒(méi)有提到分兩步走，意味著福汽沒(méi)有意向出讓福汽集團(tuán)的控制權(quán)。  
　　  
　　業(yè)內(nèi)的疑問(wèn)是，為何東風(fēng)汽車要做可能讓其在未來(lái)的經(jīng)營(yíng)中進(jìn)退兩難的第二大股東？答案是東風(fēng)犧牲對(duì)福汽的控股，換取了東南汽車的控制權(quán)。按照此前福汽占50%、中華汽車和三菱汽車各占25%的股比，東風(fēng)未來(lái)將占有原福汽50%股比中的2/3，也就是持股約為33.3%(福汽約為16.7%)，加上有良好關(guān)系的裕隆持有的25%股權(quán)，東風(fēng)可以實(shí)際控制東南汽車。  
　　  
　　框架協(xié)議中沒(méi)有特別提及福汽旗下其他板塊的股比變化，如果按照東風(fēng)持有福汽45%的股權(quán)，在福建奔馳、福建新龍馬等旗下車企中，東風(fēng)并不具備話語(yǔ)權(quán)。  
　　  
　　2011年11月福建提出到2015年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)量100萬(wàn)輛、汽車工業(yè)總產(chǎn)值2000億元的目標(biāo)。同年福汽銷量只有12.3萬(wàn)輛，福建省需要有東風(fēng)汽車公司這樣強(qiáng)大的資金后盾來(lái)盤活福汽。  
　　  
　　東風(fēng)汽車副總經(jīng)理童東城在簽約當(dāng)晚對(duì)記者表示：“下一個(gè)十年中國(guó)汽車工業(yè)還會(huì)對(duì)現(xiàn)在的散、亂的行業(yè)情況進(jìn)行洗牌，對(duì)水平不高的企業(yè)必須有新的重組，這是市場(chǎng)帶來(lái)的必然結(jié)果。只有重組了才有規(guī)模、才有進(jìn)步、才有創(chuàng)新?！?nbsp;