近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》征求意見稿，其中規(guī)定的限值適用于最大設(shè)計總質(zhì)量大于3500kg的商用車。工信部將在征求意見基礎(chǔ)上正式公布并實(shí)施的重型商用車油耗限值，有望使我國商用車燃料消耗居高不下的狀況得到緩解。

 

解放J6

據(jù)了解，此次征求意見稿提到的最大設(shè)計總質(zhì)量大于3500kg的客車（不含城市客車）分為12個檔次，燃料消耗量限值在14升/百公里~33升/百公里不等。設(shè)計總質(zhì)量大于25000kg的貨車，燃料消耗量限值不超過33升/百公里。對于使用汽油的客車，其限值是相應(yīng)限值乘以1.3，并四舍五入至小數(shù)點(diǎn)后一位。重型貨車燃料消耗量限值則在15.5升/百公里~50升/百公里不等，汽油貨車相應(yīng)乘以1.3，半掛牽引車燃料消耗量限值在38升/百公里~56升/百公里不等。

據(jù)悉,作為汽車行業(yè)燃料消耗的大戶，政府相關(guān)部門對商用車油耗的管理卻乏善可陳。商用車市場分析人士楊再舜表示，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致高能耗運(yùn)輸車輛進(jìn)入道路運(yùn)輸市場。標(biāo)準(zhǔn)制定不科學(xué)，企業(yè)難以信服，也容易導(dǎo)致執(zhí)行不力。從國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的升級準(zhǔn)備來看，目前國內(nèi)的準(zhǔn)備情況并不理想。

發(fā)動機(jī)專家閔佟表示，排放標(biāo)準(zhǔn)升級的成效目前來看并不顯著，究其原因是執(zhí)行不力。國Ⅰ、國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)就沒有真正執(zhí)行到位，很多產(chǎn)品的認(rèn)證與生產(chǎn)不是一回事。實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)時，更是虛假成風(fēng)，甚至連那些已經(jīng)掌握了國Ⅲ技術(shù)的大廠家，也不得不在擁有國Ⅲ排放發(fā)動機(jī)的同時，搞一些假國Ⅲ發(fā)動機(jī)。原因就是有人造假卻沒有得到相應(yīng)懲罰，結(jié)果是老實(shí)人吃虧。于是，原來的老實(shí)人不甘吃虧，也去作假?！斑@就是我們的悲劇。如果這個問題不解決，排放升級恐很難不流于形式，認(rèn)證歸認(rèn)證，生產(chǎn)又是另外一回事，最終難逃一個假字?！彼f。對此次工信部公布《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》征求意見稿，希望確實(shí)能在國內(nèi)商用車降低能耗方面起到促進(jìn)作用，不再流于形式。

在全球范圍內(nèi)，汽車節(jié)能的重點(diǎn)已經(jīng)逐漸從乘用車（輕型汽車）轉(zhuǎn)向重型商用車，而作為控制重型商用車油耗最有效的手段之一的國家標(biāo)準(zhǔn)卻一直空白。工信部成立以后，國家明確提出：對汽車行業(yè)管理工作要以汽車節(jié)能為突破口。因此，作為汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的“把關(guān)人”，工信部制定出一套合理有效的重型商用車油耗檢測標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。