我們來(lái)看看福建汽車(chē)集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)狀況也許就會(huì)有所感悟。據(jù)福建國(guó)資委的數(shù)據(jù)，2011年福汽集團(tuán)產(chǎn)、銷(xiāo)汽車(chē)分別為12.3萬(wàn)輛和12.31萬(wàn)輛，同比分別下降6.85%和6.07%；完成工業(yè)總產(chǎn)值130.59億元，增長(zhǎng)5.19%；完成銷(xiāo)售收入約115億元，下降5.94%。 

　　顯然，這個(gè)現(xiàn)狀與2009年福建省出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中所制定的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。當(dāng)時(shí)，這個(gè)規(guī)劃明確規(guī)定：到2011年，福建省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值700億元，年均增長(zhǎng)20%；汽車(chē)年生產(chǎn)能力達(dá)40萬(wàn)輛，其中轎車(chē)、輕型客車(chē)25萬(wàn)輛，大中型客車(chē)4萬(wàn)輛，載貨車(chē)(含低速載貨車(chē))7萬(wàn)輛，專(zhuān)用車(chē)4萬(wàn)輛，生產(chǎn)能力發(fā)揮60%以上。 

　　也就是說(shuō)，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的時(shí)代結(jié)束，福建汽車(chē)集團(tuán)也將面臨不利的增長(zhǎng)形勢(shì)。福建汽車(chē)集團(tuán)這種相對(duì)弱小的企業(yè)單獨(dú)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)嚴(yán)峻形勢(shì)的能力相對(duì)較弱。 

　　同時(shí)，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的2009年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃也提出了四大四小的概念，福建汽車(chē)集團(tuán)不在其中的意味，也許就暗示著福建汽車(chē)集團(tuán)被整合的命運(yùn)。 

　　因此，今天福建汽車(chē)集團(tuán)尋求對(duì)外兼并重組，對(duì)于福建省、福建汽車(chē)集團(tuán)以及整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都是一種必然的趨勢(shì)。 

　　雖然兼并重組有益無(wú)害，但是面對(duì)這么多的聯(lián)合對(duì)象，福建汽車(chē)集團(tuán)也希望能夠有一家最好的企業(yè)能夠入主。這家汽車(chē)企業(yè)不僅僅要現(xiàn)在給的“彩禮”足夠豐盛，而且未來(lái)掙錢(qián)過(guò)日子的能力必須要不同一般。 

　　這樣，也才有了今天的北京汽車(chē)集團(tuán)、廣州汽車(chē)集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)三家“女婿”爭(zhēng)一女的熱鬧場(chǎng)面。 

　　到底福建汽車(chē)集團(tuán)嫁給誰(shuí)才是最合適的呢？ 

　　北汽的優(yōu)勢(shì) 

　　從歷史上看，北京汽車(chē)集團(tuán)似乎最合適。因?yàn)楸本┢?chē)集團(tuán)與福建汽車(chē)集團(tuán)戀愛(ài)最早，甚至一度要到“民政部門(mén)”領(lǐng)取結(jié)婚證，可惜的是，臨門(mén)一腳出現(xiàn)了問(wèn)題，對(duì)此，據(jù)有媒體說(shuō)是廣州汽車(chē)集團(tuán)的介入，讓整個(gè)事件出現(xiàn)了曲折，福建汽車(chē)集團(tuán)也因此抬高了彩禮的價(jià)格。 

　　當(dāng)然，后來(lái)由于中國(guó)政府對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策支持，福建汽車(chē)集團(tuán)日子逐漸好起來(lái)，所謂有錢(qián)的女兒不愁嫁，也就等到了現(xiàn)在。 

　　北汽集團(tuán)與福建汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)姻的好處還在于，他們都擁有同一個(gè)合作伙伴：戴姆勒.奔馳。 

　　福建汽車(chē)集團(tuán)中一個(gè)最主要的公司之一就是福建奔馳（2012年3月1日之前還叫福建戴姆勒，據(jù)說(shuō)改名是為了更好地打造公司品牌以及擴(kuò)大市場(chǎng)效應(yīng)）。這個(gè)合資公司如果能夠與北京奔馳合二為一，那么必然是多贏的一個(gè)格局。 

　　因?yàn)閷?duì)于戴姆勒來(lái)說(shuō)，福建奔馳的經(jīng)營(yíng)狀況并不是特別好，北京奔馳無(wú)疑是作為自己在中國(guó)市場(chǎng)最重要的合資伙伴去經(jīng)營(yíng)。由于目前戴姆勒在德系三駕豪車(chē)公司中處于落后地位，戴姆勒急于整合目前在中國(guó)的各個(gè)合作項(xiàng)目。 

　　而且從德系三駕豪車(chē)公司來(lái)看，只有奔馳一拖二的格局，奧迪、寶馬均是各自與一汽、華晨一夫一妻，反而日子過(guò)得比奔馳要舒服不少。 

　　對(duì)于北汽來(lái)說(shuō)，如果能夠?qū)⒏＝ū捡Y的合資公司拿下，也更有利于自己與戴姆勒方面的合作，同時(shí)能夠壯大北汽集團(tuán)的整體實(shí)力，為自己未來(lái)的IPO做好鋪墊。 

　　而北汽集團(tuán)與福建汽車(chē)集團(tuán)最開(kāi)始的重組，也是從福建奔馳的合作開(kāi)始，只是后來(lái)北汽與福汽開(kāi)始將重組上升到整個(gè)公司之間的結(jié)盟。 

　　東風(fēng)的價(jià)值 

　　東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平曾經(jīng)在2011年對(duì)媒體表示：雖然現(xiàn)在我們和東南還沒(méi)有消息，但是不排除以后也沒(méi)有消息。 

　　目前東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與臺(tái)灣裕隆公司建立有合資公司，裕隆集團(tuán)旗下?lián)碛衅?chē)、紡織、高科技等66家公司，其中股票上市公司即達(dá)10家。其中裕隆汽車(chē)集團(tuán)是臺(tái)灣島內(nèi)最大的汽車(chē)集團(tuán)，公司有很強(qiáng)的汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、管理、銷(xiāo)售的能力，在中國(guó)大陸有成功的經(jīng)驗(yàn)。 

　　而福建汽車(chē)集團(tuán)與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)同樣也有一家重要的合資汽車(chē)其：東南汽車(chē)。很巧合的是，無(wú)論是東風(fēng)裕隆，還是東南汽車(chē)，兩家合資公司成立出席簽字儀式的臺(tái)灣裕隆集團(tuán)的簽字人都是臺(tái)灣裕隆企業(yè)集團(tuán)的嚴(yán)凱泰。只不過(guò)在與東風(fēng)合資時(shí)，嚴(yán)凱泰已經(jīng)是裕隆集團(tuán)的執(zhí)行長(zhǎng)，而在東南汽車(chē)成立的時(shí)候，嚴(yán)凱泰還是集團(tuán)的副董事長(zhǎng)。 

　　另外，雖然與福建汽車(chē)合資的是中華汽車(chē)，與東風(fēng)汽車(chē)合資的是裕隆汽車(chē)，但是兩家汽車(chē)公司都?xì)w屬于臺(tái)灣裕隆集團(tuán)所有。只不過(guò)兩家汽車(chē)公司成立的時(shí)間有先后。裕隆汽車(chē)是1953年設(shè)立，中華汽車(chē)則是在1969年成立。 

　　由于福建汽車(chē)的相對(duì)弱勢(shì)，因此從臺(tái)灣裕隆集團(tuán)的角度，肯定更愿意將優(yōu)勢(shì)資源整合到東風(fēng)汽車(chē)這邊。而從東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，則可以通過(guò)整合東南汽車(chē)，充分利用臺(tái)灣裕隆集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)。 

　　從這個(gè)角度看，似乎東風(fēng)汽車(chē)的介入對(duì)這樁跨省重組是一件有利的事情。 

　　廣汽的算盤(pán) 
　
　　在福建汽車(chē)的重組中，廣汽一直是一個(gè)虎視眈眈的狠角色。對(duì)于廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，正處于一個(gè)迅速擴(kuò)大規(guī)模，將自己擠進(jìn)中國(guó)汽車(chē)第一陣營(yíng)的關(guān)鍵時(shí)刻。而且最近幾年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的兼并重組，讓廣汽儼然有了大型汽車(chē)集團(tuán)的身影。 

　　單獨(dú)從廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，并購(gòu)福建汽車(chē)本身就是一件非常有意義的事情。但是，如果從利益的結(jié)合點(diǎn)來(lái)說(shuō)，福建汽車(chē)與廣州汽車(chē)也有一些利益結(jié)合點(diǎn)。 

　　目前福建汽車(chē)下屬的東南汽車(chē)是一個(gè)非常復(fù)雜的公司。  因?yàn)闁|南汽車(chē)不僅僅與是與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)的合資公司，還與日本三菱、美國(guó)的克萊斯勒有著深入的合作。2005年3月，美國(guó)克萊斯勒集團(tuán)與東南汽車(chē)展開(kāi)技術(shù)合作，授權(quán)東南汽車(chē)生產(chǎn)旗下克萊斯勒大捷龍與道奇凱領(lǐng)車(chē)型。2006年4月，三菱汽車(chē)入股東南汽車(chē)，目前持有股比為25%，與臺(tái)灣中華汽車(chē)股比一致。不過(guò)，由于三菱汽車(chē)占有臺(tái)灣中華汽車(chē)的14%的股份，所以實(shí)際上，三菱汽車(chē)是東南汽車(chē)實(shí)際意義上的第二大股東。 

　　從東南汽車(chē)今天的復(fù)雜的合作方來(lái)看，廣汽集團(tuán)介入福建的重組最為理想。因?yàn)閺V汽集團(tuán)與克萊斯勒與三菱都有莫大的關(guān)系。 

　　廣汽集團(tuán)自從重組長(zhǎng)豐以后，廣汽集團(tuán)與三菱建立股比對(duì)等的合資公司指日可待。 

　　而廣州汽車(chē)集團(tuán)與菲亞特的合資公司早就在2010年3月9日正式成立。而意大利的菲亞特目前是美國(guó)克萊斯勒的控股公司。目前菲亞特持有克萊斯勒公司53.5%的股份。 

　　因此，無(wú)論是從股比權(quán)重的角度，還是從未來(lái)合資伙伴的關(guān)系，以及技術(shù)供應(yīng)方的關(guān)系，廣汽集團(tuán)對(duì)于東南汽車(chē)來(lái)說(shuō)更具有優(yōu)勢(shì)。 

　　拆分重組 

　　由于福建汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部合作公司的復(fù)雜性，因此，每一個(gè)介入重組的汽車(chē)公司都有著自己的理由和特點(diǎn)，要排斥另外兩家公司似乎都有著一定的難處。同時(shí)對(duì)于福建汽車(chē)的發(fā)展也沒(méi)有好處。 

　　其實(shí)，這是福建汽車(chē)走入了一個(gè)重組的誤區(qū)。因?yàn)?。福建汽?chē)在與其它公司重組時(shí)，更多的是考慮了整體與其公司結(jié)盟，從而才讓復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系成為了重組的障礙。 

　　我們現(xiàn)在不妨換一種思路，將福建汽車(chē)集團(tuán)拆分重組。比如，讓福建奔馳、與東南汽車(chē)各自選擇更加有利的合作伙伴，福建汽車(chē)集團(tuán)在未來(lái)的重組中不參與經(jīng)營(yíng)，只是作為入股的股東。 
　
　　比如，北汽重組福建奔馳，東風(fēng)或者廣汽重組東南汽車(chē)，然后其它資產(chǎn)進(jìn)行折算進(jìn)入某一家未來(lái)的重組方。 

　　這樣的話(huà)，既能照顧到目前福建汽車(chē)集團(tuán)合作各方的利益，更主要的是也避免了未來(lái)股權(quán)糾纏不清。