上海汽車(chē)于2011年2月28日正式發(fā)布全系自主商用車(chē)品牌，據(jù)悉該商用車(chē)品牌就是之前MG旗下的MAXUS，定名：MAXUS大通。 
　　 
　　MAXUS的引入計(jì)劃最早始于2006年，當(dāng)時(shí)上汽與英國(guó)羅孚汽車(chē)集團(tuán)合作時(shí)就開(kāi)始關(guān)注MAXUS品牌。為了彌補(bǔ)上汽集團(tuán)商用車(chē)的空白，繼續(xù)鞏固集團(tuán)實(shí)力，上汽以全球視野順勢(shì)整合歐洲高水準(zhǔn)商用車(chē)平臺(tái)資源，于2009年全面收購(gòu)MAXUS品牌知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)平臺(tái)，將創(chuàng)立全新的自主高端商用車(chē)品牌。 
  
　　MAXUS品牌在歐洲時(shí)產(chǎn)品線(xiàn)以輕客和輕卡為主，而MAXUS大通則是上汽集團(tuán)全新推出的自主中高端商用車(chē)品牌，在MAXUS領(lǐng)先的輕型商用車(chē)平臺(tái)基礎(chǔ)上，整合全球優(yōu)勢(shì)資源，打造具有高技術(shù)水平、覆蓋全產(chǎn)品系列的商用車(chē)品牌，產(chǎn)品線(xiàn)涵蓋“輕客、中客、大客、輕卡、中卡、重卡、特種車(chē)輛、工程車(chē)輛” 等。同時(shí)MAXUS大通品牌秉承上汽一貫踐行的環(huán)保理念和強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感，積極開(kāi)拓商用車(chē)新能源領(lǐng)域。 

　　■彌補(bǔ)商用車(chē)短板 
　　 
　　據(jù)了解，上汽很少高姿態(tài)舉辦商用車(chē)方面的發(fā)布會(huì)，此舉被認(rèn)為是上汽將以此拉開(kāi)“十二五”商用車(chē)新一輪整合的序幕。 
　　 
　　長(zhǎng)期以來(lái)，商用車(chē)板塊一直是上汽的心病。在“十一五”期間，上汽通過(guò)資本運(yùn)作方式擁有了上汽依維柯紅巖、南京依維柯等子公司，加上上海申沃和上海匯眾，上汽商用車(chē)板塊的產(chǎn)品已覆蓋重、中、輕型商用車(chē)。 
　　 
　　但上汽集團(tuán)商用車(chē)板塊（不含上汽通用五菱）2010年總銷(xiāo)量為25.5萬(wàn)輛，僅占全部整車(chē)銷(xiāo)量的7.11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他大汽車(chē)集團(tuán)。上汽的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與一汽、東風(fēng)等汽車(chē)集團(tuán)相比，商用車(chē)成為明顯的短板。雖然商用車(chē)車(chē)型較全，但整體表現(xiàn)并不如人意。 
　　 
　　上海匯眾的重卡模具及生產(chǎn)設(shè)備已賣(mài)給中國(guó)重汽，處于停產(chǎn)狀態(tài)。上汽依維柯紅巖2010年重卡銷(xiāo)量剛剛突破3萬(wàn)輛，與中國(guó)重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)等重卡第一陣營(yíng)企業(yè)的銷(xiāo)量有較大差距，也存在被華菱、江淮等后起之秀趕超的可能。上海申沃一直沒(méi)有進(jìn)入客車(chē)第一陣營(yíng)，在上海以外其他地區(qū)市場(chǎng)的表現(xiàn)乏善可陳。匯眾輕客伊斯坦納的市場(chǎng)表現(xiàn)更為乏力，每年只有約2000輛的銷(xiāo)量。由于商用車(chē)和乘用車(chē)兩大板塊有明顯差距，上汽集團(tuán)被視為“跛足向前”。 
　　 
　　十一五期間，上汽通過(guò)收購(gòu)、合資與兼并重組，已經(jīng)擁有了完整的商用車(chē)產(chǎn)品鏈。十二五期間的主要任務(wù)，就是走質(zhì)量效益型發(fā)展道路，做強(qiáng)做大商用車(chē)，使其在十二五期間為整個(gè)集團(tuán)的既定目標(biāo)發(fā)揮更大作用。

　　■打造商用車(chē)的“榮威” 
　　 
　　有消息表明，上汽自主商用車(chē)品牌可能名定“大通”。從上汽發(fā)出的邀請(qǐng)函上可以看到“大智融天下，通達(dá)鑄成功”的新聞發(fā)布會(huì)主題，從側(cè)面印證了這個(gè)說(shuō)法。 
　　 
　　有意思的是，“大通”曾是上汽最早推出的自主品牌重卡所用的名稱(chēng)，如此巧合也引發(fā)了議論?！爸匝赜眠@個(gè)名字，很可能是上汽發(fā)出的一個(gè)信號(hào)，即上汽想重新打造自主品牌商用車(chē)。 
　　 
　　從“大通”重卡開(kāi)始，上汽商用車(chē)之路幾十年來(lái)走得磕磕絆絆。雖然起步較早，但上海匯眾生產(chǎn)的“大通”并沒(méi)有給上汽帶來(lái)多少好評(píng)，還一度被上海市民稱(chēng)為“泥頭車(chē)”?！吧夏虾献鳌焙蟮哪掀枰爸乜ǎ蚕萦谕．a(chǎn)狀態(tài)。目前，上海匯眾的主要業(yè)務(wù)是給乘用車(chē)供應(yīng)零部件，并很有可能被劃撥到正在停牌的華域汽車(chē)。 
　　 
　　2011年1月12日，上汽發(fā)布公告稱(chēng)，上海匯眾實(shí)施分立，并設(shè)立上汽商用車(chē)有限公司。上汽內(nèi)部人士透露，“此舉是為了給2009年底收購(gòu)的英國(guó)LDV置辦家產(chǎn)，準(zhǔn)備正式落地。其實(shí)，也是在謀劃上海匯眾的重新起步，醞釀一個(gè)商用車(chē)板塊自主品牌的‘榮威’。” 
　 
　　上汽早期的自主品牌卡車(chē)‘大通’和客車(chē)項(xiàng)目，都已退出舞臺(tái)，之后的商用車(chē)板塊幾乎全是合資品牌，上汽并沒(méi)有多大話(huà)語(yǔ)權(quán)。近年來(lái)，在北汽福田和戴姆勒、江淮和卡特彼勒、中國(guó)重汽和曼等一系列合資合作中，中方的話(huà)語(yǔ)權(quán)越來(lái)越大，與上汽形成了鮮明的對(duì)比，這也是上汽為何要打造自主品牌的原因。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這個(gè)方向是正確的。 
　　 
　　■鎖定輕型客車(chē) 
　　 
　　英國(guó)LDV公司實(shí)際上在2009年底就被上汽收購(gòu)，但之后一直被雪藏。即便到目前，有關(guān)LDV項(xiàng)目的進(jìn)展細(xì)節(jié)，上汽集團(tuán)也是秘而不宣。此次計(jì)劃高調(diào)亮相，意味著LDV項(xiàng)目將全面啟動(dòng)。上汽內(nèi)部人士透露，2011年6月，“大通”輕客有可能上市。 
　　 
　　選擇輕客帶動(dòng)商用車(chē)板塊發(fā)力，被業(yè)界認(rèn)為是上汽的明智之舉。雖然LDV生產(chǎn)的輕客從技術(shù)上講不是最先進(jìn)的，但LDV的輕客底盤(pán)很低，大梁在后面，產(chǎn)品適應(yīng)性廣，改裝業(yè)務(wù)前景好，在救護(hù)車(chē)等專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域也有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。為此，上汽特別在2011年1月收購(gòu)了唐山公交公司車(chē)輛廠，作為北方的輕客生產(chǎn)基地。 
　　 
　　從目前來(lái)看，輕客雖非上汽具有優(yōu)勢(shì)的車(chē)型，‘大通’的品牌號(hào)召力也有所欠缺，但上汽擁有與世界頂尖汽車(chē)廠商多年合作的良好關(guān)系，以及運(yùn)作自主品牌轎車(chē)榮威的成功經(jīng)驗(yàn)，再加上雄厚的資金實(shí)力，上汽完全有實(shí)力在半年內(nèi)讓80%的輕客用戶(hù)知道‘大通’品牌。 
　　 
　　以資本運(yùn)作的方式發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是上汽的強(qiáng)項(xiàng)，自主品牌商用車(chē)異軍突起或許指日可待。