日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與國家統(tǒng)計(jì)局中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心聯(lián)合發(fā)布2011年第一季度中國汽車行業(yè)景氣指數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，受宏觀調(diào)控和多項(xiàng)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策退出的影響，汽車產(chǎn)銷增速大幅回落。 
      
　　商用車企業(yè)的表現(xiàn)也不理想，據(jù)悉，中國重汽第一季度歸屬公司股東的凈利潤從2010年同期的1.74億元降至0.93億元，同比下降達(dá)46.14%。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，就2011年一季度的情況來看，汽車行業(yè)回歸常態(tài)運(yùn)行，下半年依舊不會(huì)出現(xiàn)大幅增長。

　　市場銷售回歸理性 

　　國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)升國Ⅲ，有效刺激了銷售。但是國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的影響，卻難以給出肯定的回答。 
      
　　業(yè)內(nèi)人士表示：汽車市場經(jīng)過2010年井噴式發(fā)展后，如今的用戶都較為理性，如果政策執(zhí)行力度不夠強(qiáng)硬，用戶選擇更換車輛的心情就不會(huì)過于迫切。也就是說，用戶會(huì)更為觀望，耗著時(shí)間等待政策強(qiáng)制規(guī)定必須更換車輛時(shí)再采取行動(dòng)。 
      
　　2011年下半年的重卡市場現(xiàn)在并不好說，上半年很多政策處在要實(shí)施不實(shí)施的狀態(tài)，多數(shù)商用車用戶在購買意向上也是一種觀望態(tài)度，市場漲幅回歸理性。下半年市場好壞，最終取決于國家是否真在2012年1月1日執(zhí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，如果不執(zhí)行，市場銷量可能與2010年持平或略低5%。如果執(zhí)行，則可能超出5%-8%。 

　　國Ⅳ政策影響不大 
       
　　相比國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)升到國Ⅲ，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)升到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的變化還是比較大，因?yàn)榧夹g(shù)要求更加嚴(yán)格，各家企業(yè)對于國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施已早有準(zhǔn)備。 
      
　　下半年依然有部分政策對市場有利好作用，但并不充分。例如加強(qiáng)超載超限的監(jiān)管以及燃油消耗量限值等。目前重卡市場并不好，但各企業(yè)都意識(shí)到國Ⅲ升國Ⅳ是必然趨勢。所以，就算實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，用戶也能坦然接受。 
       
　　在實(shí)際操作過程中確實(shí)存在不確定因素。比如中央電視臺(tái)報(bào)道的物流行業(yè)頑疾，大家都知道這些現(xiàn)象，但就是沒辦法根治。歸根結(jié)底還是政策執(zhí)行力度的問題。 
      
　　2010年9月廣東省曾傳出要實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，最后不了了之，直到現(xiàn)在也沒有消息。如果加強(qiáng)政策的執(zhí)行力度，可能對市場銷售有一定的刺激作用。如果政策執(zhí)行力度不夠，則不會(huì)有太明顯的效果。 
    
　　市場上銷售的產(chǎn)品完全升級(jí)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)需要較長的時(shí)間，對用戶來說，從國Ⅲ到國Ⅳ主要就是增加成本，用戶和企業(yè)都不太愿意接受。如果強(qiáng)制執(zhí)行，甚至還可能出現(xiàn)弄虛作假的現(xiàn)象，國家在推行政策方面，一定要與具體的實(shí)際情況相結(jié)合。 
      
　　下半年漲幅不太高 
       
　　正因?yàn)槿绱?，對?011年下半年商用車市場漲幅的預(yù)計(jì)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為不會(huì)太高。如今形勢很不好，銀行銀根緊縮，多數(shù)工程建設(shè)未能得到審批，許多用戶沒有活干。在這個(gè)時(shí)間執(zhí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，不能說沒有刺激作用，只是漲幅不會(huì)太高。 
      
　　銀行貸款收縮，對重卡行業(yè)的影響比較大。因?yàn)閺?010年的經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展來看，2011年應(yīng)該出現(xiàn)復(fù)蘇，但就目前情況而言，距離期望還很遠(yuǎn)，由此直接影響到整個(gè)商用車行業(yè)的發(fā)展。 
       
　　2011年貨運(yùn)市場較為明顯的特點(diǎn)就是車輛供大于求，目前國內(nèi)的成品油價(jià)和運(yùn)輸成本一直在上漲，惟獨(dú)貨運(yùn)價(jià)格沒有漲，這也可以很明顯地看出車輛供大于求，另外就是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)沒有出現(xiàn)強(qiáng)勁增長，正是這兩方面的原因?qū)е?011年的市場不夠火爆。 
       
　　從政策方面來看，2011年下半年可能相對來說好一點(diǎn)。上半年無論是金融政策還是汽車產(chǎn)業(yè)政策都在調(diào)整，下半年則會(huì)趨向穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)太大變化，可能會(huì)刺激到下半年的市場。 
       
　　2011年總體情況不算太差，屬于正常狀態(tài)。如果2011年漲幅高于2010年，那應(yīng)該說整個(gè)行業(yè)不正常。目前，整個(gè)市場情況正處于理性轉(zhuǎn)變的過程中。例如工程開工項(xiàng)目少、投入的成本多，銀行貸款被限等，市場存在很多不確定因素，但并不差。現(xiàn)在卡車物流的盤子已經(jīng)做大，且到了一定規(guī)模，短時(shí)間內(nèi)萎縮下來也是不可能的。