2月18日，特拉華州破產法庭裁定萬向集團成為電動汽車制造商菲斯科破產收購案的最后中標者。至此，傳聞已久的菲斯科收購終于落幕?；蛟S很多人還不知道，菲斯科在美國可是和特斯拉并駕齊驅的全球兩大新能源汽車生產商。在中國推廣新能源汽車的背景下，特斯拉早已對中國市場覬覦已久，如今又加入新競爭者，如果算上中國的本土力量，中國新能源汽車已成為各大車企戰(zhàn)略布局重要方向，無論是特斯拉、寶馬等全球巨頭，亦或是比亞迪、吉利等自主品牌，都展開新能源布局，并將競爭推向白熱化。
本土品牌
萬向集團：收購菲斯科邁進“造車夢”
據(jù)了解，在經過19輪出價后，萬向集團以1.492億美元的價格壓倒李澤楷旗下的混合動力技術控股，獲得菲斯科的收購權。1.492億美元包括1.262億現(xiàn)金、800萬美元的代償債務以及部分有價證券。萬向將獲得菲斯科公司資產，包括18項已授權專利及菲斯科在2010年從通用手中購得的位于特拉華州的廢棄工廠。菲斯科已經在2012年停產。在菲斯科向中國企業(yè)“求救”之初，萬向、吉利、東風、北汽等車企均曾拋出過“橄欖枝”，但除了萬向，其它幾家均先后退出。
在收購菲斯科獲批后，萬向距離自己的“造車夢”又邁進了一步。據(jù)了解，萬向計劃在數(shù)月內恢復菲斯科的生產。接下來，萬向將和美國VL汽車公司聯(lián)合在其位于美國密歇根州的AuburnHills工廠投產新車。
本土車企：爭相發(fā)力新能源市場
作為中國首家專注于新能源汽車的品牌，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司旗下的DENZA騰勢自誕生之日起就備受關注。經過潛心的研發(fā)，DENZA騰勢生產線現(xiàn)已建設完成并投入運行，首款電動汽車已開始試生產。據(jù)悉，DENZA騰勢的首款純電動車型將于2014年北京車展全球首發(fā)，并計劃于2014年上市銷售。
而早在2012年11月，中國首款量產純電動汽車榮威E50就已經發(fā)布。與市面上已有的部分電動汽車產品不同，榮威E50完全由上汽集團自主研發(fā)。上汽集團在“十一五”期間確立了上汽新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并明確提出自主知識產權純電動轎車2012年實現(xiàn)產業(yè)化的發(fā)展目標。此外，東風日產將以啟辰e30為對象，在廣州、大連等多個新能源試點城市進行大規(guī)模示范運營，推動EV產業(yè)的商業(yè)化進程。
外資巨頭
特斯拉：欲在華打造超級充電站
相比于萬向集團的動作，特斯拉顯然要快得多。盡管前段時間特斯拉因為起火事故幾度被媒體報道，不料卻讓特斯拉在中國市場越來越火。今年1月，特斯拉在其官網公布，ModelS85kWh車型在華起售價格為73.4萬元人民幣(約合121370美元)。此價格遠低于外界預計的100萬元人民幣以上的定價。“一石激起千層浪”，特斯拉欲在華尋求合作伙伴的消息也隨之傳來。
有消息稱，特斯拉計劃在中國打造一個超級充電站網絡，讓電動汽車車主能在長距離行駛途中進行免費充電。該網絡最有可能先覆蓋北京至上海一線，但網絡建設的時間表暫未透露。據(jù)了解，特斯拉目前在北京有汽車展示廳和服務中心，該公司打算將上海作為下個目標，積極拓展業(yè)務。
寶馬：試水電動車租賃模式
在主流的豪華汽車品牌中，寶馬是在電動車市場走在最前列的一個。去年，寶馬就啟動BMWi天生電動之旅，全方位展示BMWi品牌及其車輛、服務產品。BMWi天生電動之旅是一個全球性的活動。為迎接BMWi3在2014年上半年進入中國，位于沈陽、北京、上海、深圳的6家寶馬5S授權經銷商已經成為BMWi的首批合作伙伴。伴隨BMWi3的上市，寶馬還將推出名為“360°電動”的服務，首先著眼家庭充電和輔助服務兩個領域，為BMWi3電動汽車用戶提供支持和專屬服務。
同時，寶馬還啟動BMWActiveE項目，BMWActiveE的用戶將通過租賃方式獲得車輛使用權，在為期12個月內使用車輛。這一項目將更加接近電動汽車商業(yè)化運作的未來真實。
記者觀察
新能源車有望步入發(fā)展快車道
在中國汽車市場，新能源車市場可以說是一個“價值洼地”。從國家對購買新能源車的大力補貼不難看出，有關部門推進新能源汽車產業(yè)發(fā)展的決心。有業(yè)內人士預言，今年或將成為中國新能源汽車發(fā)展的元年?；蛟S是商機的誘使，國外跨國巨頭和國內本土車企紛紛聞風而動，力爭搶占市場先機。電動汽車產業(yè)是中國大力提倡的七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，隨著技術和市場創(chuàng)新的推進，國家標準的出臺，以及相關激勵政策的刺激，中國電動汽車市場有望在未來幾年實現(xiàn)快速發(fā)展。
