特點一、受國四政策影響較大
數(shù)據顯示，2013年6月份，全國重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產5.90萬輛，同比增長51.70%；銷售7.51萬輛，同比增長50.82%。6月份超預期的“火爆”業(yè)績，與各大重卡廠商和經銷商對7月1日國四排放標準實施的預期有很大關系。按照環(huán)保部的要求，2013年7月1日起國三重型車新車將不再允許銷售，基于這一政策預期，部分廠家和地區(qū)經銷商采取了提前開票的方法，以規(guī)避7月1日國四新規(guī)的營銷策略。
在這種“透支消費”的推動下，6月份重卡市場銷量形勢一片大好。不過，在貨幣政策緊縮、實體經濟的疲弱、制造業(yè)不景氣等因素作用下，“提前透支”銷售帶來的“好日子”或難以延續(xù)，下半年的重卡市場仍隱憂重重。由于國四排放標準執(zhí)行不確定性帶來的觀望情緒對7月份的銷量形成負面拖累，7月份重卡銷量增速相比前兩月有所下滑，回落到25%左右。
2014年將擴大重型商務車國四排放標準的執(zhí)行區(qū)域，河南、山西、福建于2014年1月1日起強推重卡國四排放標準，湖北、廣東、河北等地也正在醞釀推廣國四重卡。目前，中國重汽等多家重卡生產企業(yè)在相關地區(qū)的經銷商，正在加緊處理國三重卡庫存，每輛車降低1萬元至2萬元不等進行促銷。從河南、山西等地多個品牌的重卡經銷商處了解到，目前經銷商正加大促銷力度，盡可能在元旦之前處理掉國三重卡庫存。
中國重汽的河南地區(qū)經銷商表示，目前公司國三重卡仍有較多庫存，國四重卡和國三重卡在銷售中各占一半。目前銷售的國三重卡，根據車型不同，促銷幅度在1萬元至2萬元不等。福田汽車山西地區(qū)經銷商表示，目前該地區(qū)也已經開始降價處理國三重卡，單車降價約1萬元左右。
該經銷商稱，臨近年底，再加上2014年國四重卡強制實施，國三重卡不能上路，銷售人士均希望能夠盡快處理國三重卡的庫存。陜西重汽的一位經銷商則表示，盡管各地已經嚴格要求執(zhí)行國四排放標準，但并不意味著國三重卡2014年就沒有銷路。目前重卡不登記牌照的現(xiàn)象在個別地區(qū)比較普遍，盡管國三重卡無法上路，但并不影響重卡在露天礦山等不需要上路的地區(qū)的銷量。
特點二、天然氣重卡迎來發(fā)展機遇
近期，霧霾一直是熱議的話題。據中國氣象局的數(shù)據顯示，2013年以來，全國平均霧霾天數(shù)為52年來之最，安徽、湖南、湖北、浙江、江蘇等13地均創(chuàng)下“歷史紀錄”，104個城市遭受重污染。根據環(huán)保部門的通報可以發(fā)現(xiàn)，霧霾的成因一方面是氣候原因，即氣候條件不利于污染物擴散，另一方面是大量污染排放源源不斷。雖然說氣候是外因，但是在污染排放難以立即減少的情況下，內因就成了決定性因素。
細分析看，高能耗、高排放的交通行業(yè)成了污染事件的聚焦點。這當中，卡車作為高能耗的運輸工具，平均每年占據了全國近65%的汽柴油消耗比例。在這一背景下，作為商用車領域節(jié)能減排最好工具——天然氣重卡產品肩負節(jié)能減排、降污降耗的使命早已在市場得到廣泛應用。2013年，僅陜汽天然氣重卡全年銷售突破萬輛。
眾所周知，高能耗、高污染、資源性這三個要素定將成為建設“美麗中國”這一系統(tǒng)工程中要重點解決和協(xié)調的矛盾。而公路運輸則成為了這個矛盾的集中點。這當中，以卡車為載體的物流運輸則成為了這一矛盾的核心，作為汽柴油消耗大戶的卡車也將面臨能源危機的問題。與柴油車相比，天然汽車卡車在經濟型、環(huán)保型的優(yōu)勢十分顯著。
單就環(huán)保一點來講，柴油車幾乎是整個運輸領域顆粒物排放的源頭。除了PM之外，還有NOx(氮氧化物)、SOx(硫氧化物)的排放。而天然氣特別是LNG(液化天然氣)含硫量極低，平均每使用6噸LNG可減少1噸SOx排放。
按照目前國內卡車高度公路標載運輸消耗，約為40L/百公里；同樣狀況下采用LNG為燃料約為70L/百公里，這極大地降低了氮氧化物、硫氧化物以及顆粒物的排放。在這一背景下，作為公路物流運輸?shù)谋貍涔ぞ咧坏目ㄜ囄磥砣绾伟缪莺米约旱慕巧?，為“美麗中國”建設目標貢獻力量呢?推廣天然氣卡車或許是目前階段最好的答案。
特點三、廠商發(fā)力高端車型
隨著國內物流市場競爭激烈，物流運輸業(yè)經營發(fā)展向集約化轉變，車輛運營成本不斷升高，如何提高運輸效率并降低物流成本，做為賺錢的工具—卡車來說，已經逐漸從低端經濟型再往中高端市場過渡，這樣的產品既能做到符合節(jié)能、環(huán)保的要求，又能降低用車成本增加的使用效率。所以，高端重卡往往在整體使用成本上要更劃算，成本較低，節(jié)能而且環(huán)保。
