出口到海外市場，不是件容易的事。所謂“八仙過海，各顯神通”2006年重卡出口形勢良好的背后，是各個企業(yè)積極不懈的努力。  

　　在記者調(diào)查的企業(yè)中，重汽作為重卡出口的第一集團軍，表現(xiàn)依然優(yōu)異。2006年2月，中國重汽董事長馬純濟親赴中東，與伊朗簽訂了年內(nèi)出口1萬輛重型汽車的合同，動靜很大，胃口也不小。后來業(yè)內(nèi)傳聞?wù)f，這筆合同由于受到國際政治局勢影響執(zhí)行比較緩慢，但從重汽公布的2006年出口總額來看，其全年增長的絕對數(shù)量也是很可觀的，是出口的領(lǐng)軍者。 

　　東風(fēng)、陜汽等屬穩(wěn)步增長型。經(jīng)過2005的出口“井噴年”，這些企業(yè)的重卡出口有一定的基礎(chǔ)，雖然2006年增幅沒有翻倍，但是總量基數(shù)大，增量也不錯。不貪快、求實是這兩個企業(yè)的特點。 

　　華菱、北汽福田進入大單時代，開始嶄露頭角。  

　　截至發(fā)稿，福田歐曼的出口近3000輛。記者從2006福田商務(wù)年會上獲悉，600輛福田牽引車將走向沙特這個全新的市場。這個訂單透露出其2007年重卡出口開拓新市場的目標(biāo)。 

　　華菱在2006年6月初拿下阿爾及利亞1000輛出口大單，處于“出口量不是很大、海外市場開發(fā)不是很完全”(華菱海外事業(yè)部方瑞語)的階段?？吹贸觯總€大單的得來，也是經(jīng)歷了產(chǎn)品驗證、零買試用、批量購置等諸多階段考驗。 

　　記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，出口量占到總銷量10%的有3家，北方奔馳2005年也是10%，2006年則占到了20%，這與北方奔馳在出口量中把中國企業(yè)購買用于國外施工、國際運輸?shù)能囕v也納入了統(tǒng)計范圍有關(guān)。 

　　洛陽一拖這個做軍品起家的企業(yè)重卡產(chǎn)銷量小，行業(yè)位置也比較低，從2005年才開始獨立做重卡出口業(yè)務(wù)。它采取了“跟蹤式策略”，即不“激進”主動去開拓國際市場，也不發(fā)起“挑釁性”價格競爭行為，而是一步一步跟在主流重卡出口的后面。所以，即使2006年洛陽一拖的重卡出口量增長了10倍，總量也只有100多輛。這個數(shù)字對于廣闊的海外市場而言，顯然是不能令人滿意的。洛陽一拖市場部一位于姓工作人員稱：“初步計劃2007年做到300輛以上。” 

　　江淮格爾發(fā)這個上市沒多久的重卡品牌也在“摩拳擦掌”，躍躍欲試，圖謀在國際市場分杯羹。據(jù)江淮海外事業(yè)部的張姓經(jīng)理介紹，目前格爾發(fā)有50輛車在不同的國家和地區(qū)進行產(chǎn)品驗證測試。這50輛車背后是500余輛的訂單，格爾發(fā)一旦通過產(chǎn)品驗證，2007年就可以順利走向國際市場。