3年內(nèi)很難啟動(dòng)；沃爾沃旗下雷諾卡車有望進(jìn)入東風(fēng) 

　　就在業(yè)內(nèi)圍繞東風(fēng)雷諾——這一將成為最后一個(gè)在華實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的合資項(xiàng)目何時(shí)落定之時(shí)，記者上周從相關(guān)內(nèi)部渠道獲悉，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目已經(jīng)無限期擱淺，該項(xiàng)目將很難在3年內(nèi)啟動(dòng)，同時(shí)此前圍繞有關(guān)東風(fēng)雷諾最后落腳點(diǎn)的討論和談判也暫時(shí)停止。 

　　據(jù)稱緣于日產(chǎn)反對(duì) 

　　東風(fēng)雷諾從項(xiàng)目談判到雷諾方面宣布第一款國產(chǎn)化轎車?yán)字Z梅甘娜開始，就一直呈現(xiàn)出發(fā)展態(tài)勢。但有來自東風(fēng)汽車內(nèi)的知情人上周向記者透露，東風(fēng)雷諾的轎車合資項(xiàng)目已經(jīng)擱淺，其原因主要在于日產(chǎn)汽車方面的反對(duì)。記者為此分別求證雷諾和日產(chǎn)中國代表處，但都未獲得明確答復(fù)。 

　　盡管此前有分析人士稱，由于日產(chǎn)與雷諾的全球戰(zhàn)略合作關(guān)系，以及產(chǎn)品生產(chǎn)平臺(tái)的同一性，因此，東風(fēng)雷諾在華的發(fā)展將借助于雷諾日產(chǎn)的全球生產(chǎn)平臺(tái)以減少成本。 

　　但從上述知情人的描述來看，日產(chǎn)并不想實(shí)現(xiàn)在華市場的雷諾、日產(chǎn)“雙品牌”戰(zhàn)略。 

　　事實(shí)上，按照雷諾汽車的亞洲戰(zhàn)略，其重心是以雷諾在韓國的控股公司——雷諾三星汽車為主要支撐點(diǎn)。此前，雷諾日產(chǎn)總裁卡洛斯戈恩曾表示，雷諾三星生產(chǎn)的小型轎車SM3將使用日產(chǎn)品牌出口，但雷諾三星在韓國本土的銷售則掛雷諾車標(biāo)。這一基調(diào)顯然與東風(fēng)雷諾合資后在華車型的引進(jìn)產(chǎn)生矛盾。 

　　作為東風(fēng)旗下也是國內(nèi)最大的合資公司——東風(fēng)汽車有限公司，其下屬的東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)成為東風(fēng)轎車板塊中最重要的組成部分，去年東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)旗下的另一家合資公司神龍汽車的銷售都突破了20萬輛，但沒有10萬元以下車型，且包括5款2.0排量產(chǎn)品的東風(fēng)日產(chǎn)的贏利能力明顯更強(qiáng)。在日產(chǎn)對(duì)中國整體布局的同時(shí)，沿用雷諾日產(chǎn)生產(chǎn)平臺(tái)的東風(fēng)雷諾一旦落成，將會(huì)和東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品產(chǎn)生直接的競爭。 

　　“盡管雷諾日產(chǎn)是聯(lián)盟關(guān)系，但在全球區(qū)域市場內(nèi)完全獨(dú)立運(yùn)作，目前還沒看到一個(gè)區(qū)域市場內(nèi)雷諾和日產(chǎn)相互協(xié)調(diào)共進(jìn)退的局面，在這方面，和PSA旗下的標(biāo)致和雪鐵龍的雙品牌戰(zhàn)略有著很大區(qū)別?！币晃黄嚪治鋈耸窟@樣解讀雷諾和日產(chǎn)的市場競爭關(guān)系。 

　　第二個(gè)“東風(fēng)雷諾”提速 

　　盡管作為轎車項(xiàng)目的東風(fēng)雷諾已經(jīng)擱置，但第二個(gè)版本的“東風(fēng)雷諾”正在加速進(jìn)行當(dāng)中。 

　　1月22日，東風(fēng)汽車在香港聯(lián)交所發(fā)布公告稱，東風(fēng)、日產(chǎn)正在和沃爾沃就后者有意向投資東風(fēng)汽車有限公司的重型及中型商用車業(yè)務(wù)進(jìn)行談判。而最后合作的重點(diǎn)就落到了沃爾沃集團(tuán)旗下的雷諾卡車。 

　　根據(jù)談判初步達(dá)成的協(xié)議，搬遷到武漢的研發(fā)中心將部分回到十堰，組建新的研發(fā)中心。合資公司成立后，沃爾沃在十堰的投資規(guī)?？赡軐⑦_(dá)到100億元人民幣。此前東風(fēng)有限旗下的商用車公司負(fù)責(zé)商用車產(chǎn)品的生產(chǎn)與發(fā)展，但和東風(fēng)日產(chǎn)轎車項(xiàng)目的迅速發(fā)展相比，東風(fēng)有限商用車板塊仍一直依靠東風(fēng)汽車的“老家底”在進(jìn)行。有消息稱，在實(shí)現(xiàn)和沃爾沃的合資后，日產(chǎn)將逐漸淡出東風(fēng)有限的商用車板塊。但日產(chǎn)是否全面撤出東風(fēng)商用車，取決于三方的最終談判結(jié)果。 

　　作為東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車的合資企業(yè)——東風(fēng)汽車有限公司的分支機(jī)構(gòu)，東風(fēng)商用車公司是由成立于1999年7月1日的東風(fēng)汽車公司載重車公司的主要部分和東風(fēng)柳州汽車公司、東風(fēng)新疆汽車公司、東風(fēng)杭州汽車公司、東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車公司、東風(fēng)創(chuàng)普專用汽車廠等重組而成。 

　　而東風(fēng)商用車在實(shí)現(xiàn)和沃爾沃的合資后，最大的可能就是落戶到目前的東風(fēng)柳州汽車公司。東風(fēng)柳汽是目前東風(fēng)整體商用車板塊最具市場影響力和贏利能力的企業(yè)，除了生產(chǎn)乘用車風(fēng)行外，其主打產(chǎn)品包括中、重卡和系列商用車，同時(shí)具備完整的商用卡車開發(fā)能力。 

　　此前曾有消息稱，位于十堰的東風(fēng)有限商用車公司已經(jīng)在產(chǎn)雷諾卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)。即使東風(fēng)雷諾商用車項(xiàng)目成立，也不意味著與東風(fēng)雷諾轎車有任何關(guān)系，因?yàn)樵诶字Z將卡車業(yè)務(wù)整體出售給沃爾沃集團(tuán)后，兩者間除品牌共用外就沒有任何關(guān)系。