日前，國內(nèi)大多數(shù)重卡企業(yè)公布了其2007年產(chǎn)銷計劃，一些企業(yè)在2006年底就提前向外界公布，以展示其2006年的銷量增幅和2007年的勃勃雄心。
2006年，國內(nèi)重卡市場比2005年要好，2007年的重卡市場更被看好。重卡企業(yè)也水漲船高，提高自己的產(chǎn)銷計劃。在這些令人激動的產(chǎn)銷數(shù)字背后，我們看到，今年國內(nèi)重卡市場很可能出現(xiàn)產(chǎn)大于銷的局面。
經(jīng)歷了2004年的“井噴”與2005年的調(diào)整之后，2006年全國重卡市場共銷售307296輛車，較上年同期增長30.55%。不少重卡市場權(quán)威分析人士認為，受固定資產(chǎn)投資、車輛更新、出口增長三大因素拉動，2007年，我國重卡市場需求將繼續(xù)增長，重卡市場總需求量約為33萬輛，比2006年增加3萬輛。
2007年，一汽解放提出銷量要比去年增加2.5萬輛，東風(fēng)公司增加1.5萬輛。中國重汽產(chǎn)銷量為8萬輛，比去年增加2萬輛。陜汽產(chǎn)銷5萬輛，比去年增加1.7萬輛。北方奔馳產(chǎn)銷量為1.5萬輛，增加5000輛。江淮和華菱提出的產(chǎn)銷目標都幾乎翻了一番。北汽福田和重慶紅巖等企業(yè)雖然沒有公布產(chǎn)銷計劃，但表示也會有一定的增長。
僅這幾家企業(yè)今年重卡的增加量就約為9萬輛，遠超過分析人士預(yù)測的3萬輛的增幅。如果這些企業(yè)的生產(chǎn)計劃得到落實，那么，今年重卡市場將出現(xiàn)供大于求的局面。此外，幾家國際卡車巨頭經(jīng)過前幾年對中國市場小心摸索之后，也表示今年要在中國市場全面發(fā)力，謀取更大的市場份額?？梢哉f，今年國內(nèi)重卡市場的競爭會更加慘烈。
多種方式爭奪市場
為了應(yīng)對快速變化的市場和激烈的競爭，國內(nèi)重卡企業(yè)誰也不敢托大。從產(chǎn)品研發(fā)、推出、營銷到后續(xù)服務(wù)，今年重卡企業(yè)會更加重視價值鏈的作用。圍繞著這一價值鏈，重卡企業(yè)會使用多種方式來爭奪市場，努力實現(xiàn)自己的產(chǎn)銷計劃。
從一汽解放奧威、東風(fēng)天龍、陜汽德御和新德龍2000、福田歐曼ETX、華菱歐款重卡到中國重汽豪濼8，主流企業(yè)的主打產(chǎn)品將展開互不相讓的比拼對決。
在依靠主打產(chǎn)品和強化服務(wù)保障的同時，多種營銷方式將在重卡營銷戰(zhàn)中體現(xiàn)得淋漓盡致。近年來，卡車營銷逐漸向轎車看齊。價格戰(zhàn)、體驗式營銷、貸款買車、品牌攻勢、有獎促銷、試乘試駕、返點返利等營銷手段今年將更多出現(xiàn)在重卡市場。同時，國內(nèi)重卡企業(yè)更加強調(diào)經(jīng)銷商的作用，對優(yōu)秀經(jīng)銷商繼續(xù)給予重獎。
出口成為近年來我國汽車行業(yè)的亮點，今年出口將為重卡企業(yè)完成預(yù)期目標助推一把力。眾多企業(yè)都把海外市場看得非常重要。2006年2月，中國重汽董事長馬純濟親赴中東，與伊朗簽訂了出口1萬輛重型汽車的合同。2006年，600輛福田重卡走向沙特這個全新的市場。同樣是2006年，還處于“出口量不是很大、海外市場開發(fā)不是很完全”階段的華菱，拿下了阿爾及利亞1000輛出口大單。江淮格爾發(fā)這個上市沒多久的重卡品牌也在摩拳擦掌，躍躍欲試，謀劃在國際市場分一杯羹。
銷售數(shù)字不應(yīng)成為
衡量企業(yè)業(yè)績的終極指標
對于2007年的產(chǎn)銷計劃，幾乎所有的重卡企業(yè)都表示是在對市場的深刻理解和企業(yè)自身實力相結(jié)合的基礎(chǔ)上制定出來的。
分析人士認為，各企業(yè)制定的銷售目標之和肯定要超過市場的需求量，不是每個企業(yè)都能完成產(chǎn)銷計劃的，個別還沒有公布自己產(chǎn)銷計劃的企業(yè)可能是缺乏信心。
有專家不無憂慮地指出，近年來國內(nèi)一些企業(yè)，不僅僅是重卡企業(yè)，把產(chǎn)品的銷量放在企業(yè)發(fā)展的頭等位置，片面追求市場份額，刻意強調(diào)數(shù)字的作用。這種現(xiàn)象對重卡行業(yè)的發(fā)展不是好事。
專家提醒，中國汽車業(yè)到告別以銷售數(shù)量衡量企業(yè)業(yè)績好壞的時代了。銷售數(shù)量固然重要，但基于質(zhì)量、有效益的增長更重要。不能只圖快，而要又好又快，產(chǎn)銷計劃的制定也應(yīng)該更趨理性。
