3月30日，一款代表國際先進水平的TSI發(fā)動機在大眾一汽發(fā)動機（大連）有限公司投入生產，標志著德國大眾在中國的發(fā)動機戰(zhàn)略開始實施。 

　　大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執(zhí)行官范安德博士在儀式上宣布：“大眾汽車集團（中國）將啟動‘動力總成戰(zhàn)略’——到2010年，將上海大眾和一汽-大眾所生產的全系列車型的油耗和排放降低20%以上。與歐洲同步的渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機在大眾一汽發(fā)動機（大連）公司的投產，即為這一戰(zhàn)略的啟動步驟?！?nbsp;
    
　　大眾一汽（大連）發(fā)動機公司生產的新型發(fā)動機為1.8升、直列4缸4氣門，采用汽油直噴和渦輪增壓等領先技術，其最大功率為118千瓦，達到了相當于2.2~2.4升普通多點噴射汽油機的功率水平；250牛頓米的最大扭矩更是領先同儕。這款發(fā)動機最為優(yōu)異的動力表現(xiàn)在于，它可以在一個相當寬的轉速范圍保持輸出最大功率和最大扭矩：118千瓦的轉速范圍為5000~6200轉/分，250牛頓米的轉速范圍為1500~4200轉/分。持續(xù)不斷的超強動力，提高了速度和加速度與擋位相適應的彈性范圍。在獲得優(yōu)異動力表現(xiàn)的同時，這款新型發(fā)動機還大幅降低了油耗，從而直接降低了二氧化碳的排放，并且可滿足目前全球最為嚴格的排放標準。  

　　該發(fā)動機原名為TFSI，根據德國大眾最新的命名方式取消了其中的“F”，現(xiàn)名為TSI。在德國大眾內部，該發(fā)動機的型號為EA888，是德國大眾最先進的汽油發(fā)動機。值得注意的是，為適合中國用戶的低轉速換擋習慣，該發(fā)動機特別加大了低轉速扭矩。 
    
　　中國第一汽車集團總經理竺延風在講話中表示：“在大連合資生產高端發(fā)動機是股東雙方應對中國汽車市場日益激烈的產品、技術、成本等全方位競爭的新舉措，也標志著一款具備當今國際領先技術、與歐洲市場同步投放的全新高端汽車發(fā)動機將誕生在中國本土。”據現(xiàn)場的工作人員介紹，該發(fā)動機的缸蓋已經由一汽提供毛坯。在現(xiàn)場人們看到，幾乎所有設備都來自德國，生產線具有非常高的自動化程度。 
    
　　范安德在發(fā)言中說：“這是大眾汽車集團（中國）及其合資企業(yè)在成為中國最環(huán)保的汽車制造企業(yè)的道路上邁出的重要一步。這一步，不僅包括了最新一代的發(fā)動機，同時也包括了引進最新的變速箱技術。在整車上同時使用這兩種新技術，意味著節(jié)省超過20%的燃油以及降低20%以上的排放。到2010年，我們將有更大的提高并使用更新的發(fā)動機技術和先進的自動變速箱技術。另外，在一些零部件中使用輕質的鋁合金以及鎂合金也將對性能帶來額外的提升?！?nbsp;
    
　　范安德指出：“我再次強調：全球范圍內對環(huán)境保護的挑戰(zhàn)，是無法通過昂貴且只能針對少數人的技術來實現(xiàn)的；而只能通過經濟的，為大多數人服務的環(huán)保技術得到實現(xiàn)。在此背景下，我們在大連投資興建了新的發(fā)動機廠，但顧客為此不需要多掏一分錢。我們的新技術不會使汽車變得更昂貴。正相反，除了上面提到過的在節(jié)省燃料方面的優(yōu)勢，它還能提供更強的功率和扭矩?！?nbsp;
    

　　大眾一汽發(fā)動機（大連）有限公司總投資額約為15億元人民幣，是由大眾汽車集團和中國一汽共同興建的合資企業(yè)，其中大眾汽車占60%股份，一汽集團占40%的股份。該公司于2004年12月簽約，2005年5月奠基，2006年底即開始零批量生產。作為目前國內最先進的發(fā)動機生產制造企業(yè)，該公司的發(fā)動機產品不僅將裝備國產車型，也將出口到國際市場。