繼去年市場(chǎng)重新回暖之后，今年前5個(gè)月，中國(guó)重卡累計(jì)銷(xiāo)售近21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.2%。中國(guó)重卡的發(fā)展不僅體現(xiàn)在銷(xiāo)售數(shù)字上，更體現(xiàn)在產(chǎn)品技術(shù)性能上。幾年來(lái)，幾乎所有主流重卡企業(yè)都通過(guò)技術(shù)升級(jí)推出了自己的標(biāo)志性產(chǎn)品，這些產(chǎn)品不再是以前那些缺乏技術(shù)含量、“換湯不換藥”的“新產(chǎn)品”，而是注重技術(shù)跨越、品質(zhì)升級(jí)的產(chǎn)品。至此，中國(guó)重卡的升級(jí)擺脫了表面文章。  
    
　　過(guò)去的新產(chǎn)品不“新”  
    
　　很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，我國(guó)重卡產(chǎn)品一直缺乏新意。即使是所謂的“新產(chǎn)品”，也多是在外觀、內(nèi)飾、貨箱尺寸等處進(jìn)行簡(jiǎn)單改變，升級(jí)很少涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋等決定車(chē)輛技術(shù)與制造水平的關(guān)鍵總成的改變。因此，盡管新產(chǎn)品層出不窮，但是真正升級(jí)換代的新產(chǎn)品并不多見(jiàn)。  
    
　　“當(dāng)時(shí)不是不想進(jìn)行深層的技術(shù)升級(jí)，而是沒(méi)有實(shí)力。”中國(guó)重汽一位人士向記者坦言。據(jù)他介紹，由于以前國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)普遍缺乏核心技術(shù)，新產(chǎn)品研發(fā)存在一定困難，但是企業(yè)迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力又必須不斷推出新產(chǎn)品，因此只能做一些表面文章，在技術(shù)含量較低的地方下功夫，這就導(dǎo)致我國(guó)重卡制造水平與可靠性在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)提高緩慢。  
    
　　現(xiàn)狀：品質(zhì)升級(jí)、技術(shù)升級(jí)成主攻方向  
    
　　隨著我國(guó)重卡企業(yè)的發(fā)展壯大，以前沒(méi)有實(shí)力實(shí)現(xiàn)的技術(shù)升級(jí)與品質(zhì)升級(jí)已經(jīng)成為各大主流重卡企業(yè)的主攻方向。到目前為止，很多重卡車(chē)型都擁有了自己的標(biāo)志性技術(shù)。  
    
　　去年3月上市的福田歐系重卡歐曼ETX擁有多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，其中獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)是一大亮點(diǎn)。歐曼ETX同時(shí)配裝485單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，該驅(qū)動(dòng)橋采用制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂、高性能油封、輪間差速鎖等先進(jìn)技術(shù)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力強(qiáng)、抗疲勞強(qiáng)度高等突出特點(diǎn)。與我國(guó)重卡普遍采用的13噸雙級(jí)減速橋相比，該車(chē)橋還具有傳動(dòng)效率高、節(jié)油等優(yōu)點(diǎn)。  
    
　　被中國(guó)重汽應(yīng)用在HOWO重卡上的節(jié)油Ⅱ號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，也是重汽核心技術(shù)升級(jí)的成果。這款發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)了供氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)，采用博世PS8500噴油泵，以帶放氣閥的增壓器代替原有的普通增壓器，使供氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)匹配更加完善，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。經(jīng)過(guò)6000小時(shí)不間斷整機(jī)測(cè)試，百公里油耗比國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品油耗降低10%以上，扭矩儲(chǔ)備系數(shù)增大30%。  
    
　　去年年底上市的陜汽德御重卡，在駕駛室風(fēng)阻設(shè)計(jì)上做了較大改進(jìn)與升級(jí)。除應(yīng)用車(chē)頂導(dǎo)流裝置外，還設(shè)置了帶網(wǎng)罩的A立柱導(dǎo)流板。該導(dǎo)流板可以起到分流迎面氣流，降低風(fēng)阻的作用。不僅如此，德御的導(dǎo)流罩高度可調(diào)，能夠更有效降低風(fēng)阻。  
    
　　再加上一汽解放奧威采用的伊頓技術(shù)變速器、東風(fēng)天龍配備的康明斯ISDe、ISLe電控發(fā)動(dòng)機(jī)等，都使我國(guó)重卡品質(zhì)大幅度提高，使升級(jí)換代真正落到了實(shí)處。產(chǎn)品換代剛開(kāi)始  
    
　　目前，已有越來(lái)越多的重卡企業(yè)意識(shí)到品質(zhì)升級(jí)、技術(shù)升級(jí)才是重卡升級(jí)換代的重點(diǎn)。重卡技術(shù)日新月異，就國(guó)內(nèi)重卡的技術(shù)與品質(zhì)來(lái)說(shuō)，與國(guó)際先進(jìn)水平重卡普遍存在較大差距。值得關(guān)注的是，近日量產(chǎn)的解放J6，大大縮小了我國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。有專(zhuān)家認(rèn)為，它將引發(fā)我國(guó)重卡全面換代。  
    
　　據(jù)了解，大功率、高承載性、高安全性、高舒適性、高可靠性、低排放、電氣系統(tǒng)智能化等，已成為我國(guó)重卡產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展方向。如柴油機(jī)共軌電控燃油噴射技術(shù)是國(guó)際先進(jìn)重卡使用的技術(shù)，而在我國(guó)剛剛開(kāi)始應(yīng)用。隨著國(guó)3、國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，共軌電控燃油噴射技術(shù)將加快在我國(guó)卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的速度。卡車(chē)的排放后處理技術(shù)也受到重視，在國(guó)外已普遍應(yīng)用的微粒捕集器，也將在國(guó)內(nèi)重卡上使用。諸如此類(lèi)的先進(jìn)技術(shù)只有在國(guó)內(nèi)重卡上大量應(yīng)用，才能使剛剛跨上升級(jí)換代分水嶺的中國(guó)重卡不斷進(jìn)步。