近日，在全國汽車標準化技術委員會（以下簡稱汽車標委會）的網站上掛出的一則通知，引起了記者的注意。 

　　根據通知內容，在5月22日，汽車標委會在武漢召集幾十家整車及發(fā)動機企業(yè)，就重型商用車燃料經濟性標準如何確定試驗方法和限值標準進行交流。這是否意味著《重型商用車燃料消耗限值標準》（以下簡稱《標準》）正式提上議事日程？其征求意見稿有無可能今年年底出臺？  

　　重型車燃料限值難出臺 

　　汽車標委會副總工程師金約夫正忙著為此次交流會做準備，此前，他曾負責起草乘用車燃料限值標準。他告訴記者，《標準》在5年內難出臺，試驗方法的確定首先就是一個難題。 
中國汽車技術研究中心首席工程師方茂東認為，有可能《標準》兩三年內才能出臺，因為“很難說重型車限值確定為多少才是合理的”。 

　　“制定《標準》的難度比較大，乘用車試驗測量燃料消耗限值很容易，因為乘用車比較統(tǒng)一，分類也沒有重型車這么復雜?！币晃划a品標準方面的專家列出了3個難題：整車試驗室建設難度大；指標限值確定周期長；測試方法和工況的技術路線難以確定。 

　　據了解，目前國內僅有幾家企業(yè)有重型商用車整車試驗室，但這些試驗室不是為了測試油耗而建，實驗室建設時幾乎沒有考慮其匹配油耗測試設備情況，油耗難以測試。這些實驗室誰來投資，沒有明確的說法。 

　　該專家表示，《標準》的制定有好幾步要走，首先是摸底，到全國各地調查重型車的使用狀況，然后是試驗方法的確定。為了確定試驗方法，就要進行數(shù)據的收集，收集關于車輛的情況、道路狀況、駕駛狀態(tài)等數(shù)據，進行分析和處理，來確定一個模擬狀態(tài)下的標準工況。這些數(shù)據的收集，都需要投入較大的人力、物力、財力去做，花費的時間也不少。在確定了試驗方法和工況后，就要把這個辦法轉化為能在實驗室實現(xiàn)的標準，國內還要有相應的實驗室能夠實現(xiàn)產品的檢驗?！耙龅氖虑樘嗔??！?nbsp;

　　試驗方法難確定 

　　據介紹，雖然重型車企業(yè)在產品資料上一般會標出標準工況下的油耗，但這個數(shù)據的可信度通常會遭到用戶的懷疑。耿磊表示，《標準》的意義就在于此，過去測油耗一直處于有指標沒有統(tǒng)一方法的狀態(tài)。國家標準推薦了幾種現(xiàn)行的方法，企業(yè)都是采取對自己有利的方法，而各企業(yè)的方法不同，數(shù)據的可信度如何只能用戶自己來判斷。現(xiàn)在有了統(tǒng)一的方法和限值，意味著用同一種方法去測油耗，給用戶了解油耗提供了一個統(tǒng)一的參考標準，同時也可以按照限值提出對產品的技術要求。 

　　這位專家介紹說，歐、美、日都有乘用車燃料消耗限值的標準，對小車的測試指標和方法都比較明確，可以直接參考借鑒。而重型車方法沒有基礎，數(shù)據沒有收集，指標沒有確定，也沒有太多可供借鑒的方法。“歐、美國家還沒有重型車燃料標準限值，目前僅日本有一個重型商用車燃油經濟性法規(guī)，日本采用的是工況法?！?nbsp;

　　據了解，試驗方法主要有幾種，實測法、發(fā)動機測試法以及模擬工況法。這次標準會的召開，就是希望聽取企業(yè)的意見，研討大致的試驗方法和路線。 

金約夫介紹說，重型車和乘用車、輕型車的情況不同，重型車的類型多，光大類就分為載貨車、自卸車、牽引車等，在每個類型里品種又極多，各個重型車企業(yè)的車型又不一樣，而燃料消耗限值又涉及到每個企業(yè)的利益，“企業(yè)總是傾向于對自己有利的試驗方法，所以如何從中確定一個大家都能接受的試驗方法很困難?！?nbsp;

　　一位整車企業(yè)的人士告訴記者，不太可能采用發(fā)動機測試法，因為整車的油耗大小，發(fā)動機雖然是一個重要因素，但燃油經濟性還與整車匹配等密切相關，整車企業(yè)不會同意采用發(fā)動機測試法。 

　　金約夫說，由于此前制定的其他《限值》標準主要借鑒歐洲的方法，但國內重型車的發(fā)展和使用情況與國外差別很大，所以還是要根據國情來制定一個適用于國內企業(yè)的標準，這就需要在全國進行大規(guī)模的調查，以獲取數(shù)據。 

　　標準制定亟需支持 

　　在采訪中，不少專家呼吁，《標準》的盡快出臺，需要的支持和企業(yè)的重視。由于需要人力、物力、財力的較大投入，光靠汽車標委會的努力，根本無法完成前期的調查工作。 
一位業(yè)內人士告訴記者，以目前的調查研究條件和基礎，制定《標準》的難度很大，短期內難以出臺。國家有關部門除了大力呼吁外，還需要切實提供相應的支持。 

　　據了解，2007年，國家發(fā)改委在“關于汽車工業(yè)結構調整意見的通知”中，就提出“要盡快出臺大型商用車的燃料消耗量限值標準”，當時部門考慮到國內重型商用車的燃油經濟性水平差距較大，有必要借助政策手段設立重型商用車的經濟性門檻。 

　　“國家從去年就開始‘喊’了，這個標準肯定是要制定的，但如何制定還沒有一個明確的方向，僅是提出了要求，并沒有具體的部門提供支持。”一位業(yè)內人士指出。