國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)日前發(fā)出通知,決定自11月1日零時(shí)起將汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元，折算后，汽油和柴油每升約分別提高0.4元和0.46元。 

    與此同時(shí)，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于近日頒布了《輕型商用乍輛燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并擬定于明午2月起正式實(shí)施。國(guó)家對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保工作的政策把控力度正在加強(qiáng)。雙重作用之下，我國(guó)的汽車消費(fèi)向經(jīng)濟(jì)節(jié)能型轉(zhuǎn)變的速度將進(jìn)一步加快。汽車節(jié)能，刻不容緩。  

    節(jié)能大勢(shì)之下企業(yè)面臨空前考驗(yàn) 

    隨著2008年奧運(yùn)會(huì)的臨近，我國(guó)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的推進(jìn)速度明顯加快了腳步。今年，國(guó)Ⅲ排放開始在我國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)全面推行，許多車企都陷入了困境，對(duì)于商用車企業(yè)的影響更為巨大。7月1日，國(guó)Ⅲ大限前后，輕卡市場(chǎng)即出現(xiàn)寬幅振蕩，除江淮等個(gè)別企業(yè)外，東風(fēng)等主要輕卡企業(yè)份額大幅下跌，南汽、哈輕甚至出現(xiàn)連續(xù)下跌態(tài)勢(shì)。在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、價(jià)格不斷下跌的車市之中，面對(duì)不斷升級(jí)的技術(shù)難關(guān)，其間的技術(shù)壁壘和成本消化，令無(wú)數(shù)輕卡車企有苦難言。 

    如今，油價(jià)的上漲對(duì)于以“喝油”為生的卡車企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。節(jié)油性能好的車型競(jìng)爭(zhēng)力大大提高，節(jié)能型產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)力度將成為汽車廠商新的追逐目標(biāo)。 

    專家表示,節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)之下，能夠第一時(shí)間推出滿足要求的產(chǎn)品，并化解升級(jí)所帶來(lái)的高額成本，是橫汽車廠家面前的一道檻，是關(guān)乎適者生存邏輯的重大考驗(yàn)。 

    適者生存研發(fā)實(shí)力決定生存能力 

    從近期國(guó)家頒布的《輕型商用乍輛燃料消耗量限值》來(lái)看，國(guó)家已經(jīng)從外力上開始把控汽車能源的消耗，無(wú)論是排放標(biāo)準(zhǔn)的限止還是燃油消耗限值，都足以看出國(guó)家對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保工作的決心。 

    從用戶角度來(lái)看，卡車作為生產(chǎn)工具，賺錢是主要目的。面對(duì)“糧價(jià)”上漲，對(duì)于把卡車作為生產(chǎn)資料的用戶來(lái)說(shuō)是難以承受之重，增加其日常油耗開支，就勢(shì)必會(huì)減少卡車的經(jīng)濟(jì)收益，在這種情況下省油也就是省錢。也就是說(shuō)，節(jié)能在影響消費(fèi)者購(gòu)買決策中所占比重將會(huì)越來(lái)越大。 

    大浪淘沙，適者生存。節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品已經(jīng)成為輕卡市場(chǎng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。我國(guó)推行國(guó)Ⅲ以來(lái)，我國(guó)的輕卡市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)一輪優(yōu)勝劣汰之勢(shì)。目前為止真正達(dá)到國(guó)Ⅲ的輕卡廠家也只有慶鈴、江淮等為數(shù)不多的幾家。在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中，由于江淮的未雨綢繆，因此JAC輕卡在本輪競(jìng)爭(zhēng)中的表現(xiàn)十分令人滿意。如今，國(guó)Ⅲ產(chǎn)品已經(jīng)成為江淮輕卡產(chǎn)品中的一個(gè)主力車型，在江、浙、粵等國(guó)Ⅲ輕卡主力消費(fèi)城市保持市場(chǎng)份額的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 

    專家表示：“汽車的節(jié)能與環(huán)保乃是大勢(shì)所趨，因此江淮在這一領(lǐng)域的未雨綢繆成就了其市場(chǎng)良機(jī)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)勢(shì)必將加劇汽車企業(yè)之間技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，只有技術(shù)領(lǐng)先，才能作為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 

    積極應(yīng)變創(chuàng)新推動(dòng)發(fā)展 

    對(duì)于已購(gòu)車用戶，油價(jià)上漲可以說(shuō)是切膚之痛。油價(jià)的上漲必然導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本的增加，如何降耗節(jié)能，成為廣大車企義不容辭的責(zé)任。 
  
近日，JAC輕卡在全國(guó)范圍內(nèi)舉辦了一場(chǎng)以“節(jié)油關(guān)愛(ài)，匹配至勝”為主題的節(jié)油活動(dòng)，率先提出了“匹配節(jié)油”的概念，在為用戶深入剖析汽車結(jié)構(gòu)對(duì)于油耗的影響過(guò)程中，傳授輕卡使用過(guò)程中的節(jié)油方法，并與用戶交流并分享節(jié)油經(jīng)驗(yàn)。 

    JAC輕卡技術(shù)部朱部長(zhǎng)介紹，傳統(tǒng)觀念普遍認(rèn)為，汽車油耗的高低由發(fā)動(dòng)機(jī)決定，其實(shí)在整車結(jié)構(gòu)中，對(duì)油耗影響最大的主要是傳動(dòng)系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)由離合器、變速箱、前后橋等部分組成。JAC選用的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱精心匹配，每款車型都經(jīng)過(guò)了苛刻的路試和動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性測(cè)驗(yàn)，傳動(dòng)效率高，整車布局合理，降低傳動(dòng)系統(tǒng)功率損耗，同時(shí)也可以有效的降低油耗。 

    據(jù)了解，在安全物流理念指導(dǎo)下，JAC十分注重底盤和鋼板等主要結(jié)構(gòu)的選材，JAC駕駛室鋼板厚度同類產(chǎn)品厚了0.4mm，眾所周知，鋼板厚度決定了整車重量，因此，JAC輕卡的整車質(zhì)量要略重于同類產(chǎn)品，這一點(diǎn)與德國(guó)轎車非常相似。但在油耗技術(shù)上，JAC輕卡并沒(méi)有因?yàn)樽⒅匕踩?duì)低油耗的追求。 

    高油價(jià)期間，JAC輕卡開創(chuàng)了卡車行業(yè)第一家主動(dòng)以“節(jié)油”、“匹配”為主題的節(jié)油活動(dòng)，一方面是向廣大用戶傳達(dá)正確的節(jié)油理念，另一方面展示了JAC輕卡在整車性能方面的餓優(yōu)勢(shì)，可謂是一舉兩得。 

    專家指出，節(jié)能環(huán)保乃是汽車行業(yè)一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)，并且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，也將是我國(guó)汽車企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的方向。在政策和市場(chǎng)的雙重?cái)D壓下，輕卡市場(chǎng)將面臨更高形態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，產(chǎn)品研發(fā)能力和速度將成為其在市場(chǎng)博弈中的命運(yùn)的關(guān)鍵，唯有快人一步地推出滿足市場(chǎng)和政策要求的產(chǎn)品，不斷的豐富優(yōu)化核心產(chǎn)品線，才能在市場(chǎng)的大浪淘沙中脫穎而出，成為主導(dǎo)市場(chǎng)大局的命脈，持續(xù)稱雄市場(chǎng)。