“北汽控股將要并購(gòu)福建汽車(chē)集團(tuán)的消息是謠傳，這是《京華時(shí)報(bào)》的記者造的謠言。”2月20日，北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責(zé)任公司(下稱(chēng)“北汽控股”)宣傳部陳光非常氣憤的說(shuō)，“在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，任何企業(yè)都會(huì)考慮對(duì)外擴(kuò)張，但這名記者想當(dāng)然的用卑劣的手段靠猜測(cè)、聯(lián)想制造出了新聞，我們還沒(méi)找他‘算帳’呢！”  
　　
　　無(wú)論今年是否并購(gòu)福建汽車(chē)集團(tuán)，隨著北汽控股一系列的內(nèi)部調(diào)整即將收官，股份化改制也提上了日程，一個(gè)北京大汽車(chē)工業(yè)的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。在國(guó)家力推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合的宏觀背景下，北汽控股不走出北京、布局全國(guó)，就有可能被國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)企業(yè)收編。 

　　而要走出去，福建汽車(chē)集團(tuán)只不過(guò)是北汽控股并購(gòu)目標(biāo)中的一個(gè)選項(xiàng)。東南汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，她并沒(méi)有得到相關(guān)的確鑿信息。 

　　加速內(nèi)部整合，提高北汽整體業(yè)績(jī)；整體上市；突破地方，布局全國(guó)是北汽控股發(fā)展中繞不過(guò)去的三條“門(mén)檻”。 

　　人事調(diào)整 

　　“公司體系內(nèi)的多項(xiàng)調(diào)整，與進(jìn)一步推進(jìn)公司的集團(tuán)化戰(zhàn)略有一定的關(guān)系?！标惞庹f(shuō)。 

　　最近，北汽控股剛剛宣布免去童志遠(yuǎn)在北京奔馳—戴姆勒?克萊斯勒汽車(chē)有限公司(BBDC) 高級(jí)執(zhí)行副總裁和公司黨委書(shū)記職務(wù)、免去董長(zhǎng)征執(zhí)行副總裁、黨委委員職務(wù)，調(diào)回北汽控股任職；春節(jié)前夕，北汽控股對(duì)旗下另一合資公司北京現(xiàn)代的中方管理層也進(jìn)行了調(diào)整；之前，對(duì)北汽福田的人事調(diào)整也已經(jīng)完成。 

　　而北汽控股的人事調(diào)整則是重頭戲，在先后理順和下屬公司福田汽車(chē)、北京奔馳等企業(yè)的關(guān)系后，北汽控股的人事調(diào)整也“閃電”般的完成。 

　　在北汽控股原總經(jīng)理董揚(yáng)出任中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)后，經(jīng)過(guò)近半年的“全球招聘”，現(xiàn)任上汽副總裁的汪大總接了擔(dān)任總經(jīng)理的“繡球”。雖然尚未正式就職，但圍繞其構(gòu)建的管理層團(tuán)隊(duì)基本搭建完畢：現(xiàn)北汽控股副總經(jīng)理童志遠(yuǎn)兼任北汽控股總工程師，張健、馬傳奇、周榕分任總會(huì)計(jì)師、總經(jīng)濟(jì)師、總法律顧問(wèn)，北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼則總攬全局。 

　　“目前只有童志遠(yuǎn)的任命得到了確認(rèn)，其他的任命消息還沒(méi)有公布?！标惞獬吻逭f(shuō)。 

整體上市 

　　自2003年底提出整體上市之后，今年成了北汽控股改制上市的關(guān)鍵一年。 

　　1月末，有消息稱(chēng)，北京市國(guó)資委已經(jīng)原則性同意了組建北京汽車(chē)集團(tuán)股份公司，實(shí)現(xiàn)北汽整車(chē)資產(chǎn)整體上市的方案。一系列的人事調(diào)整無(wú)疑是對(duì)企業(yè)由“控股”走向“集團(tuán)”的鋪墊。 

　　實(shí)現(xiàn)整體改制，建立科學(xué)規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)，明確董事會(huì)和經(jīng)理層的關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)整體上市是北汽控股規(guī)劃已久的事。 

　　為了為整體上市創(chuàng)造條件，北汽控股先后將北京汽車(chē)摩托車(chē)聯(lián)合制造有限公司在北京汽車(chē)制造廠有限公司和福田汽車(chē)所持有的股份收歸麾下，在對(duì)北京輕型汽車(chē)制造廠的資產(chǎn)進(jìn)行了審計(jì)與評(píng)估后，北汽控股和北京奔馳就JEEP2500和二代軍車(chē)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓事宜也達(dá)成了協(xié)議。 

　　據(jù)悉，北汽控股的上市方案為：年內(nèi)北汽控股實(shí)現(xiàn)整車(chē)企業(yè)整體上市，但并非IPO，最大可能是納入到新的股份公司，間接實(shí)現(xiàn)上市融資。但這一消息并未得到北汽控股確認(rèn)。 

　　雖然“北京汽車(chē)集團(tuán)股份公司”何時(shí)掛牌沒(méi)有一個(gè)確切的時(shí)間表，但對(duì)于已經(jīng)建立了從零部件到整車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、二手車(chē)流通及汽車(chē)金融全業(yè)務(wù)的北汽控股而言，如何說(shuō)服外方合資伙伴將中方在合資公司中的資產(chǎn)利益最大化的打包置入上市公司是其下一步內(nèi)部整合的要點(diǎn)。 

　　35%增長(zhǎng)壓力 

　　2007年北汽控股共銷(xiāo)售汽車(chē)69.4萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入650多億元，在全國(guó)汽車(chē)集團(tuán)中排名第五，位居上汽、一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安之后。力爭(zhēng)在2010年跨入世界500強(qiáng)的北汽控股，靠這樣的業(yè)績(jī)不但難以支撐起北京的大汽車(chē)工業(yè)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)“大魚(yú)吃小魚(yú)”的大趨勢(shì)下，將來(lái)很可能被其他企業(yè)收購(gòu)。 

　　上汽鯨吞南汽無(wú)疑就是一個(gè)典型樣板，而非孤本。 

　　按照《汽車(chē)工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》：至2010年，將形成1至2家年產(chǎn)200萬(wàn)輛以上、出口量占10%以上的大型車(chē)企(集團(tuán))；幾家年產(chǎn)100萬(wàn)輛以上、出口量占10%以上的骨干汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。進(jìn)入該名單的企業(yè)有望獲得有關(guān)部門(mén)的一系列扶持和政策優(yōu)惠。 

　　在上汽擴(kuò)張之時(shí)，一汽也宣布在未來(lái)8年將投入130億元打造自主品牌，東風(fēng)汽車(chē)也向哈飛拋出了“橄欖枝”。北汽控股自然不會(huì)放棄擴(kuò)張的機(jī)會(huì)，徐和誼提出了2008年產(chǎn)銷(xiāo)90萬(wàn)輛、挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入必保882.1億元，挑戰(zhàn)955億元的目標(biāo)。 

　　銷(xiāo)售收入從2007年的650億元提升到2008年的882.1億元，最低35%的增長(zhǎng)率成了北汽控股2008年要消化的重大壓力，而2007年的銷(xiāo)售收入同比增長(zhǎng)率僅為5.9%。中國(guó)聯(lián)合商報(bào) 記者 鄭成飛 北京報(bào)道 

　　鏈接：北汽控股2007年生產(chǎn)汽車(chē)706396輛，同比增長(zhǎng)3.5%，銷(xiāo)售汽車(chē)694074輛，同比增長(zhǎng)1.3%；工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計(jì)完成658億元，同比增長(zhǎng)9.3%,工業(yè)增 加值預(yù)計(jì)完成105億元，同比增長(zhǎng)36.2%；銷(xiāo)售收入預(yù)計(jì)完成650億元，同比增長(zhǎng)5.9%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)預(yù)計(jì)完成16.4億元，同比增長(zhǎng)74.4%，實(shí)現(xiàn)稅金預(yù)計(jì)52.1億元，同比增長(zhǎng)1.1%；出口創(chuàng)匯4.3億美元，同比增長(zhǎng)69.1%；完成供貨額32億元，同比增長(zhǎng)71%；其中出口整車(chē)40929輛，同比增長(zhǎng)145.8%。 

北汽東南飛 行政性兼并幕后推手 

　　中國(guó)聯(lián)合商報(bào) 記者 鄭成飛 北京報(bào)道 

　　加速內(nèi)部整合；整體上市；突破地方，布局全國(guó)是北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼為該公司定下的三大目標(biāo)。作為北京市的重要樣板企業(yè)，北汽控股是新任北京市市長(zhǎng)郭金龍上任以來(lái)第一個(gè)調(diào)研項(xiàng)目，北京市政府“做大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”的意愿彰顯無(wú)遺。 

　　全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)認(rèn)為，今年將是汽車(chē)行業(yè)行政性兼并的高峰年。 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北汽控股和福建汽車(chē)集團(tuán)談了數(shù)年沒(méi)有結(jié)果，而今再傳松口消息，很可能存在行政性干預(yù)。 

　　據(jù)悉，2008年1月北京市政府召開(kāi)專(zhuān)項(xiàng)會(huì)議，討論奧運(yùn)會(huì)后北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向的問(wèn)題。由于首鋼搬家后北汽已成為北京市最大的企業(yè)，這次會(huì)議制定了“把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)”的規(guī)劃。 

　　徐和誼為北汽控股制定的2010年的目標(biāo)是：到2010年北京汽車(chē)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)能150萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)130萬(wàn)輛，自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)量不低于60%，20%的產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入1450億元，出口創(chuàng)匯20億美元，成為首都經(jīng)濟(jì)高端產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)的重要支柱企業(yè)。 

　　但由于北汽控股的銷(xiāo)售規(guī)模大部分是北汽福田貢獻(xiàn)的，北京奔馳去年銷(xiāo)售增長(zhǎng)緩慢，北京現(xiàn)代經(jīng)歷了三年高速增長(zhǎng)后也攀高乏力，通過(guò)大舉并購(gòu)擴(kuò)大規(guī)模絕對(duì)是便宜之舉。在徐和誼談到“突破地方、布局全國(guó)”的擴(kuò)張事宜時(shí)，有記者聯(lián)想到北汽控股將并購(gòu)接觸了數(shù)年之久且發(fā)展不如人意的福建汽車(chē)集團(tuán)也順理成章。福建汽車(chē)集團(tuán)擁有全資及控股子公司約20家，其中包括東南汽車(chē)和廈門(mén)汽車(chē)等。 

　　然而，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，在短期內(nèi)很難達(dá)到《汽車(chē)工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》的要求，行政性的幕后牽橋搭線也就成為了必然。上海、南京、國(guó)家發(fā)改委等多方協(xié)調(diào)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)迄今最大的并購(gòu)案得以成行，羅孚姻緣再續(xù)。 

　　國(guó)有企業(yè)的改革要實(shí)現(xiàn)國(guó)資委管的企業(yè)少而精，對(duì)于國(guó)有企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，卻要求各個(gè)企業(yè)都是大而強(qiáng)，省和地區(qū)的國(guó)資委也按中央國(guó)資委的這個(gè)思路在推進(jìn)改革。因此不能迅速做大的國(guó)有企業(yè)都將被大而強(qiáng)的國(guó)企兼并。這種行政性的兼并是希望迅速鞏固社會(huì)主義公有制經(jīng)濟(jì)。 

　　但是，無(wú)論是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的兼并還是行政手段的重組都存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，世界上的兼并重組多半是不成功的。奔馳吞并克萊斯勒多年后仍要把它吐出來(lái)。寶馬投下30億歐元兼并羅孚，最后還是以1英鎊把它賣(mài)回原來(lái)的股東。大的兼并最關(guān)鍵的是企業(yè)文化的融合和企業(yè)管理的高度和有效統(tǒng)一，這方面做不到，被兼并的企業(yè)將成為兼并企業(yè)的沉重包袱。 

　　全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)認(rèn)為，一汽—福汽、東風(fēng)—哈飛、上汽—躍進(jìn)、長(zhǎng)安—江鈴，這些典型的兼并至少還需要五年才能對(duì)此下一個(gè)基本準(zhǔn)確的結(jié)論。如果大多數(shù)的行政兼并是成功的，將對(duì)鞏固社會(huì)主義公有制經(jīng)濟(jì)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的內(nèi)資企業(yè)的實(shí)力起到?jīng)Q定性的作用。