國內部分整車企業(yè)在窺視專用車這個誘人的市場，近日聽聞上汽依維柯紅巖也準備開拓專用車市場，并專門圈地建廠。然而，2011年5月舉辦的2011中國專用汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上，卻有消息稱，由于國家抬高專用車門檻，對進入領域的新手不再批準生證。  
       
　　據(jù)悉，目前全國只有1000家企業(yè)擁有生產資格，想進入專用車領域的汽車企業(yè)，只能靠收購重組原有資源。  
       
　　由于一輛專用車售價少則數(shù)10萬元，多則上千萬元，利潤空間大，而國家規(guī)定專用車企業(yè)的注冊資金只需要2000萬元，與乘用車20億元的起步費有天壤之別，所以專用車行業(yè)成為汽車工業(yè)的盈利點，許多民間資本對此相當覬覦。  
                  
　　企業(yè)并購將成趨勢  
      
　　 一步到位的管理是不可能在短期內實現(xiàn)的，從2009年開始，對于專用車企業(yè)生產資質的審批就變得非常嚴格，而獲得審批的專用車企業(yè)資質上都會有二維條碼加以識別。  
     
　　據(jù)悉，國內現(xiàn)在僅有新疆地區(qū)的專用車企業(yè)還有機會通過審批，這主要是因為有政策支持。目前確實有很多地攤式的專用車企業(yè)沒有生產資質，不過從國家層面來說，在監(jiān)管方面肯定是愈加嚴格。  
       
　　除了購買戶口進入該領域，并購也是現(xiàn)在的一種模式，例如中集專用車廠近年來也是通過并購擴大規(guī)模和市場份額。除了企業(yè)發(fā)展需要以外，就是行業(yè)發(fā)展的趨勢。目前國內專用車企業(yè)的數(shù)量太多，有資質的和沒資質的大概有2000家左右。所以，按照行業(yè)競爭規(guī)律來看，最終會慢慢走向并購，重新洗牌。  

　　并購其實就是資源優(yōu)化，這對行業(yè)整體發(fā)展比較有利。一來可以補充自己的產品譜系，二來可以擴充領地。并購除了能夠獲得生產資質，進行產品優(yōu)化，借此提升品牌影響力也是一個主要方面。   
         
　　是蛋糕還是包袱  
     
　　目前部分主機廠進入專用車領域，是企業(yè)自身的發(fā)展需求。為了謀求更多的利益增長點，也為了強化產品線，收購專用車企業(yè)已成一種趨勢。  
      
　　每年的3-4月都是專用車改裝的瓶頸月，這可以解釋為需求不平衡，市場供不應求。每年3-5月都是重卡行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，產能跟不上市場銷售，物流和改裝業(yè)務都可能出現(xiàn)問題。比如，某企業(yè)配套的發(fā)動機以前只跟濰柴合作，但是濰柴在重卡旺銷的幾個月中，也受到產能約束導致供貨出現(xiàn)問題，這時重卡企業(yè)就會考慮第二家發(fā)動機廠家。這與面臨的改裝瓶頸問題基本類似，就是開始尋求更多合作資源，這就是主機廠蜂擁進入專用車領域的根本原因。  
      
　　不過，有行業(yè)人士對這一現(xiàn)象表示出一些擔憂。收購需要資金投入，而在改裝行業(yè)里面，旺季時僅能夠維持3%-5%的利潤，淡季時基本處于虧損狀態(tài)。由于市場現(xiàn)狀過于混亂，小型專用車企業(yè)擾亂格局，引發(fā)價格戰(zhàn)，導致市場環(huán)境很難好轉。這種模式其實正逐步將汽車改裝工業(yè)給毀掉。  
　　　
　　所以，一是主機廠獲得的利潤低，收購成本卻很大；二是收購后就必須負責，專用車的旺季每年大概在2-3月，過了就基本是傳統(tǒng)淡季，也就是說一年中大部分時間處于虧損狀態(tài)；三是收購之后，專用車企業(yè)就可能遠離市場，產品適應性有所下降。雖然現(xiàn)在部分主機廠積極進入專用車領域，但已有主機廠感覺到這是一個包袱了。