近日，重慶市首座充換電站在渝北空港區(qū)建成投運(yùn)，隨之投運(yùn)的還有第二批25輛恒通快充式純電動(dòng)公交車，這標(biāo)志著重慶電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)工作邁出了嶄新一步，無(wú)疑也促進(jìn)了恒通電動(dòng)客車的快速發(fā)展。
在示范運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，恒通公司坦言，目前快充模式仍然存在比能量低、充電站建設(shè)滯后等難題。為了解決這些問(wèn)題，恒通計(jì)劃再用3年左右時(shí)間，來(lái)檢驗(yàn)快充電池的可靠性，并把成本“減半”，達(dá)到與磷酸鐵鋰電池持平。同時(shí)，她還打算根據(jù)充電站的建設(shè)速度，來(lái)調(diào)整自己純電動(dòng)與插電式電動(dòng)客車的上路比例。
眾所周知，快充模式與目前市場(chǎng)上流行的慢充模式完全不同。
它采用全新的鈦酸鋰電池，電池系統(tǒng)由微宏動(dòng)力（湖州）有限公司與恒通客車合資成立的重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱恒通電動(dòng)公司）生產(chǎn)制造，可在短短10分鐘后充滿電，比傳統(tǒng)電動(dòng)公交車4-6個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間要高效數(shù)倍。由于采取快速充電方式，單車裝載電池組可大大減少，經(jīng)濟(jì)效益好，公交公司回收成本相對(duì)較快。
據(jù)了解，為了驗(yàn)證快充電動(dòng)公交的性能，恒通客車聯(lián)合重慶公交從去年上半年開(kāi)始進(jìn)行示范運(yùn)行工作。恒通的想法是，用重慶公交做實(shí)驗(yàn)基地，來(lái)認(rèn)證鈦酸鋰電池循環(huán)壽命是否能夠真的滿足20000次不衰減。只要實(shí)際運(yùn)行能達(dá)到15000次，就可推斷出電池壽命可達(dá)8年，從而真正突破目前磷酸鋰電池壽命較短的瓶頸。到目前為止，算上4月27日投放的25輛車，重慶市公交線路上實(shí)際運(yùn)營(yíng)的快充式電動(dòng)公交車已有31輛。其中，首批6輛于2011年4月在重慶609線路上投入示范運(yùn)營(yíng)，這批車迄今已行駛近5萬(wàn)公里。
然而，實(shí)際運(yùn)行需要承擔(dān)很大風(fēng)險(xiǎn)，按每輛車售價(jià)160萬(wàn)元計(jì)算，大批量投運(yùn)快充電動(dòng)公交車就是好幾個(gè)億，這對(duì)多數(shù)企業(yè)而言都是一筆不小的數(shù)目，也使得任何一家公交公司都不愿意輕易冒險(xiǎn)。重慶公交為何愿意冒這么大的險(xiǎn)？
記者了解到，恒通客車是重慶公交集團(tuán)下屬子公司，重慶公交希望通過(guò)恒通客車，把電動(dòng)公交做大做強(qiáng)，并推動(dòng)恒通對(duì)新能源客車領(lǐng)域的突圍戰(zhàn)略順利實(shí)現(xiàn)。
“這也是對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。先賣出去再說(shuō)的想法是不能有的，我們不能把不成熟的產(chǎn)品推向市場(chǎng)?！?恒通電動(dòng)公司執(zhí)行副總經(jīng)理田野在接受第一商用車網(wǎng)記者專訪時(shí)表示。他告訴記者，經(jīng)過(guò)一年的實(shí)際運(yùn)行，快充電動(dòng)公交車一年充電次數(shù)為2000多次，電池容量并無(wú)衰減，運(yùn)營(yíng)效果良好。
