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    1. 下載手機(jī)汽配人

      一個(gè)謀市場(chǎng) 一個(gè)引技術(shù) 沃爾沃入駐東風(fēng)商用車板上釘釘

      作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2014-08-16
        東風(fēng)與沃爾沃的商用車合資項(xiàng)目已進(jìn)入最后的走流程環(huán)節(jié)。
        
        東風(fēng)商用車技術(shù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人目前向記者透露,目前沃爾沃方面的技術(shù)人員已經(jīng)部分到位。另?yè)?jù)知情人士介紹,合資后的新東風(fēng)商用車將有8名董事會(huì)成員,東風(fēng)與沃爾沃各委派4名。
        
        面對(duì)日趨嚴(yán)格的排放法規(guī),技術(shù)升級(jí)難題擺在每個(gè)商用車企業(yè)面前。按照計(jì)劃,通過(guò)與沃爾沃的合作,東風(fēng)將獲得更多的技術(shù)和研發(fā)支持,而沃爾沃也能依靠東風(fēng),在中國(guó)這個(gè)世界最大的商用車市場(chǎng)上謀得更多席位。
        
        沃爾沃與東風(fēng)二度牽手
        
        7月28日,東風(fēng)集團(tuán)在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌,以55.1億元的價(jià)格公開(kāi)轉(zhuǎn)讓旗下東風(fēng)商用車有限公司45%的股權(quán)。
        
        在東風(fēng)集團(tuán)公布的《產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓公告》中,對(duì)受讓方提出了“全球領(lǐng)先的中重型卡車生產(chǎn)和銷售企業(yè)之一”等資格條件限制。分析人士認(rèn)為,這些限制條件基本是為沃爾沃量身定制的。
        
        按照東風(fēng)商用車內(nèi)部最初的計(jì)劃,東風(fēng)與沃爾沃的合作本應(yīng)在今年元旦前后完成,而后,東風(fēng)內(nèi)部又將掛牌的計(jì)劃推遲至今年6月。然而,直到7月28日,東風(fēng)集團(tuán)才通過(guò)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布轉(zhuǎn)讓東風(fēng)商用車公司45%股權(quán)的公告。
        
        其實(shí)早在幾年前,沃爾沃就通過(guò)收購(gòu)東風(fēng)汽車公司50%股份,與東風(fēng)在杭州組建合資公司,該合資公司的業(yè)務(wù)主要局限于總裝?!拔譅栁謱⒉考娜蚋鞯氐墓S發(fā)到杭州,我們負(fù)責(zé)整裝和銷售,生產(chǎn)的都是沃爾沃品牌產(chǎn)品?!焙贾輺|風(fēng)沃爾沃相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹。
        
        但是,這并沒(méi)有為沃爾沃打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng),主要原因是售價(jià)太高。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,沃爾沃商用車的價(jià)格遠(yuǎn)超國(guó)產(chǎn)商用車,無(wú)論是整車還是配件,都在中國(guó)市場(chǎng)承受范圍之外。
        
        “中國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)差異很大?!焙贾輺|風(fēng)沃爾沃華北大區(qū)銷售負(fù)責(zé)人表示,沃爾沃產(chǎn)品所針對(duì)的“大公路運(yùn)輸”環(huán)境中國(guó)并不具備,一方面中國(guó)物流多由個(gè)體經(jīng)營(yíng),難以負(fù)擔(dān)高額的運(yùn)輸成本,另一方面,昂貴的維修和配件費(fèi)用也讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者望而生畏。
        
        在中國(guó)遭遇嚴(yán)重水土不服的沃爾沃,急需一個(gè)新的“中國(guó)合伙人”。
        
        東風(fēng)商用車亟需產(chǎn)品升級(jí)
        
        東風(fēng)商用車在中國(guó)中重卡市場(chǎng)位居前列,但是在原東風(fēng)有限的框架下,卻被視為“低效”的業(yè)務(wù)板塊。東風(fēng)商用車公司內(nèi)部人士向記者透露:“東風(fēng)商用車有7萬(wàn)多員工,在日產(chǎn)方面看來(lái),這過(guò)于低效了。”
        
        改變東風(fēng)商用車業(yè)務(wù)低效益的最佳辦法,便是技術(shù)和產(chǎn)品的升級(jí),而日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)淡出商用車業(yè)務(wù),并不能給東風(fēng)足夠的技術(shù)支持。也正因?yàn)榇?,沃爾沃拋出的“橄欖枝”顯然更有利于東風(fēng)商用車的發(fā)展。
        
        東風(fēng)商用車相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人透露,沃爾沃的技術(shù)需要很高的成本,東風(fēng)可能將“靈活”采用沃爾沃的部分核心技術(shù),比如將發(fā)動(dòng)機(jī)等部分技術(shù)運(yùn)用在東風(fēng)的車型上,以求更契合國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的要求。他表示,東風(fēng)商用車要達(dá)到國(guó)IV技術(shù)并不困難,但未來(lái)若想再向更高的標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)“有一定難度”,這就需要沃爾沃更為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
        
        為此,雙方將共同設(shè)立研發(fā)中心。據(jù)了解,根據(jù)東風(fēng)“乾D300”計(jì)劃,東風(fēng)商用車在2016年要實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛產(chǎn)量,因此產(chǎn)品升級(jí)迫在眉睫。
        
        此前,戴姆勒、曼等國(guó)際商用車巨頭早已經(jīng)在中國(guó)展開(kāi)布局。早在2009年,中國(guó)重汽就與德國(guó)商用車巨頭曼集團(tuán)簽約合作,后者入股中國(guó)重汽,而后曼集團(tuán)將其先進(jìn)的卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以獨(dú)占許可的方式在中國(guó)境內(nèi)授權(quán)給中國(guó)重汽。
        
        眼下東風(fēng)和沃爾沃的合作模式,可被視為中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的縮影。業(yè)內(nèi)人士分析,在宏觀經(jīng)濟(jì)增速下滑的現(xiàn)狀下,商用車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)難以再現(xiàn),東風(fēng)通過(guò)與沃爾沃合資引進(jìn)技術(shù),意繼續(xù)領(lǐng)跑這一市場(chǎng),但技術(shù)的消化與磨合仍然是個(gè)重要關(guān)口。

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