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      “國Ⅲ”重壓下 商用車亟待破繭成蝶

      作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2008-06-28
        相對于合資品牌占主流地位的乘用車市場,商用車占據(jù)了大部分國內(nèi)市場,是中國汽車民族工業(yè)真正的脊梁,困于重重壓力的商用車亟待破繭成蝶。  

        2008年7月1日,我國機動車全面實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),這意味著還有不到半個月時間,原來符合國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車將無法再上牌照,這項環(huán)保政策的實施無疑給眾多商用車企出了一道難題。  

        破解這道難題的關(guān)鍵是柴油發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)實現(xiàn)從機械式向電子式的升級,這個過程歐美用了4年左右的時間。國家環(huán)??偩纸o國內(nèi)車企留出的時間是3年。但實際上,早在2005年和2006年北京和廣州都已經(jīng)開始率先實施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)了。  

        當(dāng)然,對于大多數(shù)需搭載柴油發(fā)動機的商用車,我們是依靠引進技術(shù)來滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的,這種狀況一直截至今天,都未得到根本性的改變。  

        蛋糕為誰而做  

        據(jù)統(tǒng)計,目前我國中重卡,大中型客車幾乎全部使用柴油發(fā)動機,輕卡使用柴油發(fā)動機的比例為90%以上,輕客也達到了50%。2007年我國商用車銷量達到250萬輛,較2006年增長22.2%,而這些商用車當(dāng)中絕大部分裝載的是柴油發(fā)動機,預(yù)計到2010年,我國車用柴油機消費量將突破300萬臺。  

        全面實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),意味著每年數(shù)百萬臺柴油機將全部配套電控燃油噴射系統(tǒng),并且隨著商用車不斷增長的市場需求,電控燃油噴射系統(tǒng)的市場蛋糕也越來越大。  

        在實現(xiàn)電控燃油噴射技術(shù)上,中國依然是各技術(shù)領(lǐng)先的跨國零部件巨頭的跑馬場。  

        博世在中國市場主推高壓共軌系統(tǒng),并且占據(jù)了國Ⅲ電噴系統(tǒng)60%的市場份額,其次是針對中輕型車推廣共軌技術(shù),針對重型車提供單體泵技術(shù)的德爾福,占據(jù)了近20%的市場份額。  

        當(dāng)然,日本電裝也不甘落后,早在2003年成立了上海電裝燃油噴射系統(tǒng)有限公司,其常州工廠也將從2009年正式生產(chǎn)共軌系統(tǒng),目前,他們已經(jīng)開始將進口的共軌產(chǎn)品通過自己的銷售渠道配套給廠家。  

        當(dāng)前燃油噴射技術(shù)水平最先進、最成熟的當(dāng)屬共軌式電控燃油噴射技術(shù),博世共軌系統(tǒng)做到可以滿足未來歐VI的排放標(biāo)準(zhǔn),由于博世在共軌技術(shù)方面的領(lǐng)先,國內(nèi)只有很少企業(yè)把開發(fā)共軌作為突破口,目前只有一汽無錫油泵油嘴研究所做出了滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的共軌系統(tǒng)產(chǎn)品,卻沒有達到量產(chǎn)的突破。  

        在過去的相當(dāng)長時間,博世汽柴一直在進行共軌系統(tǒng)與國內(nèi)柴油發(fā)動的匹配測試,目前博世汽柴已與國內(nèi)大部分柴油發(fā)動機進行了國Ⅲ共軌系統(tǒng)的匹配測試。  

        毋庸置疑,在國內(nèi)電噴市場博世切得了最大的一塊蛋糕。這塊蛋糕的獲得,博世很大程度上獲益于2004年8月和威孚集團合資。  

        這場著名的“合資”曾經(jīng)被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為的“市場換技術(shù)”的失敗而詬病。它的影響在今天看來還在繼續(xù):市場所剩無幾,核心技術(shù)依然缺失。  

        核心技術(shù)的缺失  

        市場丟了,而真正需要的技術(shù)又沒拿到,“市場換技術(shù)”曾經(jīng)使中國油泵油嘴工業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè) “賠了夫人又折兵”。  

        很長時間內(nèi),相關(guān)政策部門在混合動力、生物燃料、電池動力以及柴油路線中并不明晰的態(tài)度也制約了柴油技術(shù)在中國的進步。同時,由于博世高壓共軌技術(shù)進入中國較早,目前在中國柴油發(fā)動機市場配套的份額居高不下,這成為其他希望進入的企業(yè)一個很大的壁壘,加之電控燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)含量高,研發(fā)資金持續(xù)投入巨大,至今這項核心技術(shù)沒有被國內(nèi)諸多商用車企或發(fā)動機廠家所掌握。  

        由于電控供油系統(tǒng)技術(shù)并未被國內(nèi)完全掌握,其核心部件的維修一直為外資企業(yè)所掌控,一當(dāng)遇到復(fù)雜的故障或發(fā)動機電控系統(tǒng)內(nèi)部故障,則必須由服務(wù)站使用專業(yè)故障診斷儀進行檢測及維修,不可私自拆卸,這可能需要繳納更多的檢測費用,維修成本必然會比國Ⅱ發(fā)動機要昂貴得多。售后服務(wù)將成為跨國企業(yè)一個新的壟斷利潤來源。  

        此外,國Ⅲ發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)均來自國外,引進后必須經(jīng)過一個復(fù)雜的學(xué)習(xí)過程,因而對服務(wù)技術(shù)的普及也會帶來困難。  

        同時,由于市場對于電噴系統(tǒng)的需求量大,跨國公司的產(chǎn)能面臨嚴(yán)重不足,在全國范圍實施國Ⅲ,意味著大規(guī)模生產(chǎn)將不可避免受到供應(yīng)鏈的影響,目前電噴燃油系統(tǒng)能否大量供給是一個嚴(yán)竣的問題。  

        核心技術(shù)的缺失,致使發(fā)動機企業(yè)在與跨國公司的合作中處于弱勢,跨國公司是否會因為電控供油系統(tǒng)供不應(yīng)求,加價銷售,是商用車廠家和發(fā)動機企業(yè)所擔(dān)心的另一個問題。  

        據(jù)中國重汽相關(guān)人士介紹,目前一臺安裝電控高壓共軌系統(tǒng)的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機附加到每輛重卡上的價格為2.4萬元,不排除跨國零部件企業(yè)加價可能,那樣的話,轉(zhuǎn)嫁到商用車廠家價格會更高。  

        對此,有業(yè)內(nèi)人士表示,符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機核心技術(shù)受制于人是重要的問題,在一定程度上會威脅到本土企業(yè)的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)。  

        商用車企擇路  

        在通往國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的目的地,有著不同的幾條道路,不可否認(rèn)電控高壓共軌是燃油噴射技術(shù)水平最先進、最成熟的技術(shù),也是實現(xiàn)未來更高排放標(biāo)準(zhǔn)的終極選擇。  

        電控單體泵一直是與共軌平行的技術(shù)路線,都是通過電控噴油來實現(xiàn)燃燒的高效率,只是,單體泵由于使用和研發(fā)都少,一直是跟隨當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn),從這個角度而言,單體泵為發(fā)展中的技術(shù)。  

        但與共軌技術(shù)相比,電控單體泵要便宜30%甚至一半,是個便宜且快速的解決方案。它對發(fā)動機的改動非常少,只需在油路系統(tǒng)做些變化。同時,單體泵對油品質(zhì)量的要求要低于共軌系統(tǒng)。  

        在中國目前柴油油品達不到國Ⅲ的市場狀況下,單體泵似乎是更適合的選擇。  

        在電控燃油噴射技術(shù)的選擇上,陜汽、東風(fēng)、還有其他部分商用車企業(yè)多傾向于共軌技術(shù),東風(fēng)商用車品牌企劃部部長夏勝濤告訴本報記者:“為達到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),東風(fēng)依據(jù)國際主流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),發(fā)動機更多配套先進成熟的電控高壓共軌系統(tǒng),以達到徹底、高效的環(huán)保效果。”  

        一汽解放等則更愿意使用物美價廉的電控單體泵,據(jù)了解,目前一汽大柴和玉柴使用德爾福的電控單體泵,同時對滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)電控單體泵產(chǎn)品的國內(nèi)企業(yè)亞新科工業(yè)技術(shù)有限公司也寄予厚望。  

        與以上廠家不同,除了采用共軌技術(shù)外,中國重汽還自主研制電控EGR國Ⅲ排放發(fā)動機,采用電控直列泵燃油噴射系統(tǒng)和冷卻的電控EGR技術(shù),為實現(xiàn)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)開辟了一條新的道路。  

        “不管是先進昂貴的電控共軌系統(tǒng),還是適合目前國情的其他解決方案,只要達排放標(biāo)準(zhǔn),就應(yīng)給所有的技術(shù)路線以出路?!敝袊仄愀塾邢薰究偛?圖庫 論壇)蔡東表示。  

        畢竟,沒有人愿意看到中國柴油機產(chǎn)業(yè)再現(xiàn)當(dāng)初汽車產(chǎn)業(yè)被外資大舉控制的場面。