汽配市場暗流涌動，一場發(fā)端于廣東的“三打兩建”行動近日正橫掃全國范圍的汽配市場。專家分析，中國汽配市場或將浴火重生。

　　行業(yè)良莠不齊

　　這次由廣東發(fā)起的“三打兩建”以“打擊欺行霸市、打擊制假售假、打擊商業(yè)賄賂”、“建設社會信用體系、建設市場監(jiān)管體系”為內涵。行動在全國范圍內迅速推廣，經過一段時間的專項打擊，汽配假冒偽劣重點區(qū)域、重點產品的問題得到了有效遏制。

 
　　一項最新調查顯示，56%的中國汽車用戶在他們的車輛上發(fā)現(xiàn)了假冒偽劣產品。據不完全統(tǒng)計，2009年國內外汽配交易額3900億元，2010年國內外汽配交易額預計4600億元，汽配生產地主要分布在沿海一帶。目前國內很多汽配存在假冒偽劣，侵權等行為，汽配行業(yè)有待整頓。

　　“占據絕對市場份額的是副廠產品和假冒偽劣產品，”業(yè)內人士稱，“正廠產品占到一半就算是不錯了?！倍睆S產品的成本只有正廠的2/3，假冒偽劣產品的成本更低，可是它們的利潤卻可達到正廠的數(shù)倍以上。

　　根據公安部交管局8月份發(fā)布的最新數(shù)據，全國機動車保有量達到2.19億輛。其中汽車保有量占機動車總量的45.88%，已超過1億輛。汽車保有量的激增帶動著汽配市場交易的活躍，但是良莠不齊的配件企業(yè)給消費者造成了不小的損失。部分汽車配件廠商以次充好、以假亂真，使得行業(yè)運營十分混亂，亟待整飭。據了解，此次全國范圍內的執(zhí)法活動，發(fā)現(xiàn)制假售假“滿5萬就抓人”，所以起到了很好的執(zhí)法效果。

　　有專家指出，這次“三打兩建”或是一個機遇，將促使整個行業(yè)進行淘汰整合，最終實現(xiàn)浴火重生。

　　結盟走終端

　　分析人士指出，中國汽車配件行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，傳統(tǒng)零售模式在該市場中的每一塊利潤都已被挖掘殆盡。雖然傳統(tǒng)坐商向終端行商的轉型是痛苦的，代價是巨大的，并且充滿了風險，但不走終端只有等死。

　　以前傳統(tǒng)的分散零售經營模式很難實現(xiàn)規(guī)模效應，規(guī)范成本也相對較高。此外，任何單個汽配企業(yè)的實力都不足以建立強大的配送體系，無法通過及時配送解決終端網絡為滿足汽配“全”而造成的庫存壓力。而且最近汽車銷售連鎖集團大力推進建設的2S店正將利益觸角延伸到汽車配件企業(yè)的下游，正一步步威脅到獨立維修廠的生存。

　　所以，建立聯(lián)盟將企業(yè)做大做強是汽配業(yè)的唯一出路。近期一二線城市出現(xiàn)了許多的汽配聯(lián)盟，如奧迪聯(lián)盟、大眾聯(lián)盟、通用聯(lián)盟、現(xiàn)代聯(lián)盟等。一位不愿具名的汽配廠商介紹：結盟主要是為了共同抵抗來自同車型中間商的壓力，這樣做可以變當?shù)馗偁帉κ譃槁?lián)盟，不再進行惡性競爭，保證彼此有足夠的利益分成。

　　業(yè)內人士指出，汽配業(yè)要想在這個如今競爭已達白熱化程度的市場環(huán)境中生存下去，走規(guī)模化和網絡化之路、致力于品牌建設是不二法門。首先用規(guī)模來實現(xiàn)效應，以增強競爭和抗壓能力。其次是要由傳統(tǒng)的注重產品銷售轉而注重企業(yè)品牌建設，特別是對于汽配這樣的“中間”產品，未安裝上車前很難判斷其優(yōu)劣真?zhèn)?，消費者所能做的，就是選擇有可信品牌的企業(yè)。最后以規(guī)模和品牌來建設更多直接服務于維修廠的終端網點，實現(xiàn)終端網絡化。

　　正如裕江總經理俞旭明所言：想要從汽車大國跨向汽車強國，中國必須先要實現(xiàn)4項戰(zhàn)略任務，即具有國際競爭力的技術開發(fā)能力、堅實的汽配工業(yè)基礎、同步發(fā)展的相關工業(yè)、帶動支撐的服務貿易產業(yè)。汽車配件行業(yè)作為汽車市場的重要組成部分，應該抓住機會，實現(xiàn)成功轉型，更好地服務于車市和消費者。