面對汽車工業(yè)“微增長”時代，擁有４０多年造車經驗的東風公司，全面加大自主創(chuàng)新力度，大力推行“大自主、大協(xié)同、大發(fā)展”戰(zhàn)略，走上一條“從逆境中崛起，在發(fā)展中創(chuàng)新”的自主發(fā)展新路。 

　　今年以來，東風公司自主品牌在國際國內持續(xù)低迷的市場中逆勢上揚，自主品牌乘用車產品銷量大幅提升，成為東風公司未來增長的新引擎。１－１０月份，東風風神銷售增長１１６％，東風柳汽銷售增長４３％……

　　東風路徑：加強自主研發(fā)　實現(xiàn)品牌創(chuàng)新 

　　２０１１年，東風公司汽車產銷量突破３００萬輛，躍居行業(yè)第二，其中商用車高居行業(yè)榜首，并躋身全球第一。這一年，東風公司居世界５００強第１４５位和中國制造企業(yè)５００強第２位。 

　　“這是東風公司依靠自主創(chuàng)新不斷做大做強的結果?！睎|風公司總經理朱福壽說，“不管是現(xiàn)在、過去和將來，自主創(chuàng)新都是東風公司永續(xù)發(fā)展的基石。”

　　上世紀九十年代后期，東風公司一度出現(xiàn)經濟轉軌帶來的陣痛，陷入發(fā)展困境。然而，即使在經營舉步維艱的時刻，東風公司也沒停下創(chuàng)新的步伐，果斷進軍輕型車市場，成功研發(fā)３噸和１．５噸輕型車產品，促成了輕型車業(yè)務的改制上市。 

　　進入新世紀，東風公司通過合資重組，加強技術升級，不斷引進、消化、吸收發(fā)動機等關鍵技術，又開發(fā)出新一代中重型商用車。

　　目前，東風商用車總銷量居國內市場第一，中重卡銷量也躋身全球第一，成功實現(xiàn)東風商用車“中國第一、世界前三”目標。 

　　東風模式：整合全球資源　提升創(chuàng)新能力 

　　整合全球資源，提升創(chuàng)新能力，東風公司在自主創(chuàng)新的進程中，形成了自己獨到的發(fā)展模式。今年１０月，東風公司與德國格特拉克國際公司實施戰(zhàn)略合作，合資組建東風格特拉克汽車變速箱有限公司，打造東風首個變速箱海外研發(fā)、生產基地。 

　　“在融入中發(fā)展，在競爭中合作。”近年來，東風公司審時度勢，搶抓跨國合作戰(zhàn)略機遇，通過合資重組整合國際國內資源，在實現(xiàn)中外雙方共贏的基礎上，也為自主品牌發(fā)展迅速贏得了市場先機。 

　　從十堰到襄陽、武漢、廣州花都，經過一系列的戰(zhàn)略重組，東風公司成功實現(xiàn)了“三級跳”，不僅從一個深山溝里的傳統(tǒng)國企，嬗變成一個立足湖北、輻射全國的國際化汽車集團，而且構建了一個以自主品牌建設為核心、比較完備的自主開發(fā)體系，形成了獨立的自主品牌整車開發(fā)能力。 

 
　　新技術中心主任張建東告訴記者，東風公司斥資７億多元打造的新技術中心，承擔了自主品牌乘用車、越野車、新能源汽車及相關總成的研發(fā)工作，目前擁有國內外先進的造型設計、汽車電子試驗、發(fā)動機試驗、試制陣地、材料工藝陣地等研發(fā)設施，可同時進行６個產品平臺和３個發(fā)動機平臺的設計開發(fā)和供應商同步開發(fā)。 

　　東風現(xiàn)象：做強自主品牌　推進國際戰(zhàn)略 

　　談到乘用車自主發(fā)展，朱福壽認為東風“起了一個大早，趕了一個晚集”。由于乘用車自主研發(fā)起步晚，而商用車自主發(fā)展關注度低，再加上合資品牌的強勢發(fā)展，東風發(fā)展自主品牌曾一度受到質疑。

　　但隨著“微增長”時代的來臨，東風自主品牌的異軍突起，在業(yè)界形成了令人刮目的“東風現(xiàn)象”。預計到今年底，東風自主品牌產品銷量可達１１３萬輛。其中，商用車銷量可超６０萬輛，繼續(xù)雄居行業(yè)榜首。 

　　借助自主品牌迅速搶占國內市場的這一先機，東風公司目前重點推進的“大自主品牌”戰(zhàn)略，已開始在三大戰(zhàn)線完成了布局。 

　　作為主戰(zhàn)線，完全自主的東風品牌可望在２０１６年達產１２０萬輛；與臺灣裕隆合作的大中華品牌，目前已上市銷售，計劃２０１６年實現(xiàn)２０萬輛的銷量；東風日產、神龍公司、東風本田等合資公司的自主品牌，到２０１６年可達到４０萬輛的銷售規(guī)模。

　　目前，東風公司已向市場推出４個系列１０余款自主品牌產品，海外出口也形成４０００輛的規(guī)模。今年前１０個月，東風自主品牌汽車累計實現(xiàn)銷售９１．５９萬輛。