“如果我們給你一個按鈕，可以轉(zhuǎn)換成自動駕駛模式的話，你會轉(zhuǎn)換嗎？據(jù)調(diào)查，大家都認(rèn)為這是一個非常好的主意，希望車上有此功能。”博世底盤控制系統(tǒng)車輛系統(tǒng)工程部及自動駕駛項目副總裁MichaelFausten博士在近期泰達(dá)論壇的演講中說到。但雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩理性地表示：“不要指望坐在駕駛座上睡著覺就能到達(dá)目的地，自動駕駛車離商業(yè)化仍然很遙遠(yuǎn)?！毕啾茸詣玉{駛車，目前那些先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)在未來5～10年更可能流行，例如自動泊車、變道輔助、自動剎車等。
據(jù)調(diào)查，50%歐美國家的人們認(rèn)為輔助駕駛系統(tǒng)是非常合乎邏輯的下一步技術(shù)。德爾福硅谷實驗室主任和自動駕駛系統(tǒng)全球業(yè)務(wù)總監(jiān)JohnAb-smeier認(rèn)為，自動駕駛汽車其實就是對車輛輔助駕駛技術(shù)的擴(kuò)展應(yīng)用。因此，輔助駕駛系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)是未來車企及零部件供應(yīng)商更為理性的研發(fā)趨勢。
實現(xiàn)“零事故”愿景的重要一步
“輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)是消除交通傷亡、實現(xiàn)‘零事故’駕乘愿景的重要步驟?！辈┦赖妆P控制系統(tǒng)事業(yè)部總裁GerhardSteiger表示。為此，歐盟新車碰撞測試（NCAP）已將預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)列入新評分標(biāo)準(zhǔn)中，進(jìn)而提高了這兩個系統(tǒng)的配備率。并且這一趨勢也已影響到駕駛員輔助系統(tǒng)的關(guān)鍵組件——傳感器的產(chǎn)量。GerhardSteiger表示：“博世預(yù)計2014年將銷售200余萬個雷達(dá)和視頻傳感器，超過去年的兩倍?！?BR>
據(jù)博世針對2013年德國新登記注冊的各類別主要車型配置的研究顯示：在295萬輛新注冊車輛中，近四分之一（68萬輛）配備了駕駛員疲勞探測系統(tǒng)，能夠在駕駛員疲勞駕駛并可能導(dǎo)致事故前向其發(fā)出警告。這使得駕駛員疲勞探測成為新車中配備率最高的駕駛員輔助功能。在長時間駕駛的情況下，可以通過聲音警告或儀表盤中顯示的咖啡杯圖標(biāo)提醒駕駛員休息。JohnAbsmeier說：“目前已經(jīng)有很多汽車生產(chǎn)廠商開始采購應(yīng)用駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。”
本田北美R&D研發(fā)部總裁FrankPalunch表示，為建立“零撞擊社會”，本田努力研制在主動安全、智能及自動化車輛駕駛技術(shù)方面的發(fā)明創(chuàng)新。沃爾沃一直以來主打安全牌，“零事故”更是他們的終極追求。
車企紛紛打造“隱形司機(jī)”
整車企業(yè)已經(jīng)清醒地認(rèn)識到，完全的自動駕駛離真正實現(xiàn)還很遙遠(yuǎn)；但實現(xiàn)“零事故”愿景的輔助駕駛系統(tǒng)離我們很近。輔助駕駛系統(tǒng)，這位“隱形司機(jī)”的重要性正在不斷提高。
目前，世界各大汽車廠商都在不遺余力的研發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)，以期避免交通事故的發(fā)生并提高駕車的便利性。在ITSWorldCongress2014大會上，本田、豐田、通用、日產(chǎn)等車企展示了他們最新輔助駕駛系統(tǒng)及自動駕駛技術(shù)。據(jù)悉，沃爾沃、奔馳、寶馬、捷豹路虎、奧迪、特斯拉等車企也陸續(xù)發(fā)布了搭配自動駕駛技術(shù)、半自動駕駛技術(shù)的車型。
本田在ITSWorldCongress2014大會上推出了道路級危機(jī)預(yù)警系統(tǒng)及自動線路變更系統(tǒng)；豐田也展示了一款雷克薩斯，該車配置的豐田自動高速功能駕駛助手融合了三大系統(tǒng)：動態(tài)激光雷達(dá)控制、車道跟蹤系統(tǒng)和預(yù)測以及互動HMI。通用汽車曾宣布，在2016年旗下凱迪拉克CTS將配置“車對車”（V2V）通訊技術(shù)，該車于2017年上市。另一款卡迪拉克車型也將搭載“SuperCruise”（超級巡航）功能，這是通用首次將自動駕駛相關(guān)技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車上。
此外，在主動安全方面，沃爾沃推出了城市安全（CitySafety）系統(tǒng)；寶馬近期進(jìn)行了一項名為“城市空間，以用戶為主的網(wǎng)絡(luò)管理和輔助系統(tǒng)”；今年4月，路虎發(fā)布了“透明發(fā)動機(jī)蓋”技術(shù)；梅賽德斯-奔馳還在其新S級轎車的車身上搭載了10個以上的傳感器、雷達(dá)和攝像頭，被譽(yù)為“最接近自動駕駛的量產(chǎn)車”，奔馳除了擁有預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)外，其在S級轎車上還搭載了最新的駕駛員注意力輔助系統(tǒng)。
零部件供應(yīng)商研發(fā)更超前
零部件供應(yīng)商博世、偉世通、大陸、德爾福等早在主動安全、輔助駕駛等領(lǐng)域做足了準(zhǔn)備。博世、德爾福等零部件企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出能夠自行切換自動/手動駕駛模式的裝置。也就是說，當(dāng)你想自己體驗駕駛樂趣時，就可以自己駕駛；當(dāng)你想在車上處理個人事務(wù)時，汽車可以自動駕駛。這樣，未來的自動駕駛既不影響人們的駕駛樂趣，也能為人們節(jié)省時間，更為關(guān)鍵的是能夠帶來“零事故”的汽車社會。
博世等零部件供應(yīng)商在輔助駕駛技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)較為領(lǐng)先。據(jù)悉，博世擁有豐富的產(chǎn)品系列，包括攝像頭、雷達(dá)，還擁有具備起停功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、自動泊車/遙控泊車等最新的主動安全技術(shù)。電裝于2014年7月公開演示了先進(jìn)駕駛輔助（ADAS）技術(shù)的公路試驗。8月，大陸集團(tuán)發(fā)布了一款名為AR-HUD的增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示器。該增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示器通過內(nèi)部特殊設(shè)計的光學(xué)系統(tǒng)將圖像信息精確地結(jié)合于實際交通路況中，從而擴(kuò)展了或者說增強(qiáng)了駕駛者對于實際駕駛環(huán)境的感知。德爾福今年就推出了能夠?qū)崟r判斷駕駛員是否滿足自動駕駛模式轉(zhuǎn)手動駕駛模式的裝置。
實際上，車企和零部件供應(yīng)商相繼推出的主動安全系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)，其基礎(chǔ)都是應(yīng)用傳感器、攝像頭、雷達(dá)及V2V技術(shù)，它們的作用就是收集信息，然后把收集的信息發(fā)送到儀表盤、中控屏及HUD上，最終讓駕駛員接受并處理。未來隨著更先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)廣泛應(yīng)用和車聯(lián)網(wǎng)的普及，“零事故率”和“自動駕駛”將不再是烏托邦。
