汽車輪轂軸頭是汽車上—類重要保安件，它的結(jié)構(gòu)分帶法蘭的和不帶法蘭的兩大類。帶法蘭的結(jié)構(gòu)—般采用圓形法蘭，其加工工藝簡單。但有的顧客要求采用異形法蘭結(jié)構(gòu)。

拆下輪胎后，可以看到輪轂軸頭有很多鐵銹等雜質(zhì)，如果長時(shí)間不清理，即使輪胎螺絲全部拆下，輪胎也很難被拆下。車輪中間與輪轂軸頭結(jié)合部位經(jīng)過高溫，再加上鐵銹等的填充，車輪會(huì)被固定在軸頭上，有時(shí)候需要用腳踹，有時(shí)候踹都踹不下來。

第一步，用專用清洗劑第一遍噴灑。

第二步，用高壓氣槍（含有一定的水分，防止塵土飛揚(yáng)）把剎車鉗、剎車片周圍的灰塵吹走。這樣做的一個(gè)原因是：剎車片和剎車盤之間容易夾雜灰塵之類的雜物，剎車片表面會(huì)變得光滑（本來剎車片表面應(yīng)該是摸著不光滑的），輕踩剎車的時(shí)候，剎車片與剎車盤之間就容易產(chǎn)生異響。當(dāng)然這幾乎不影響剎車性能，只會(huì)在輕踩剎車時(shí)出現(xiàn)異響。

第三步，用專用打磨機(jī)把剎車盤和輪轂軸頭生銹的地方打磨掉。

第四步，用專用防銹隔熱劑在輪轂軸頭均勻地涂抹，主要作用是防銹，以便下次拆卸輪胎方便。

誤區(qū)一：越輕越好，以重量論英雄

改裝界盛傳：簧下1公斤等于簧上10公斤早已深入人心，所以導(dǎo)致很多輪轂改裝用戶在選購輪轂時(shí)，把輪轂重量作為第一評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，過分追求輪轂輕量化。

由于輪轂是安全件，正規(guī)廠家生產(chǎn)的輪轂都需要經(jīng)過嚴(yán)格的輪轂三大性能測試：

1)沖擊測試 

2)彎曲疲勞測試

3)徑向疲勞測試

誤區(qū)二：輪轂尺寸越大越好，以大為美。

很多人改裝輪轂的初衷其實(shí)都是簡單粗暴：好看！輪轂尺寸變大了，整車效果看起來更加飽滿，威猛。說直白點(diǎn)，逼格更高！但盲目加大輪轂尺寸，輕則與卡鉗，檔板，避震發(fā)生“親密接觸”，重則傷及車輛懸掛系統(tǒng)及增加無謂的油耗。

一般常規(guī)輪轂改裝還是以最多升級(jí)2寸為宜，還要注意與輪胎規(guī)格的搭配，輪胎外徑改變<3%. 否則會(huì)影響碼表準(zhǔn)確性，一不留神可能就會(huì)無緣無故收到許多罰單。

誤區(qū)三：以”貌”取輪,忽視輪轂參數(shù)。

輪轂款式的改變，對整車外觀效果提升立竿見影。但如果只注重輪轂顏值沒有注意輪轂參數(shù)要與原車數(shù)據(jù)相匹配，隨意更換很容易發(fā)生輪轂與翼子板，卡鉗，避震剮蹭甚至根本無法裝車。