在汽車傳動系及其它系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)一些軸線相交或相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞，必須采用萬向傳動裝置。萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和軋機(jī)軸承傳動軸組成，有時(shí)還要有中間支承，主要用于以下一些位置。中間滿裝滾子軸承支承發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動汽車的變速器與驅(qū)動橋之間。當(dāng)變速器與驅(qū)動關(guān)節(jié)軸承橋之間距離較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)將傳動軸分成兩段甚至多段，并加設(shè)中間支承。由于車架的變形，會造成軸線間相互位置變化的兩傳動部件之間。多軸驅(qū)動的汽車的分動器與驅(qū)動橋之間或驅(qū)動橋與驅(qū)動橋之間 為在發(fā)動機(jī)與變速器之間。采用獨(dú)立懸架的汽車的與差速調(diào)心球軸承器之間。轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋的差速器與車輪之間汽車的動力輸出裝直線運(yùn)動軸承置和轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中。
萬向節(jié)軸承工作原理 主動叉在垂直位置直線軸承，并且十字軸平面與主動軸垂直時(shí)。此時(shí)，主動叉與十字軸連接點(diǎn)和從動叉與十字軸連接點(diǎn)在十字特種軸承軸平面上的線速度相等。 從動叉向十字軸平面的速度投影. 由于在采用非獨(dú)立懸推力滾子軸承架時(shí)，條件一很難滿足，變速器不主減速器相對位置不斷變化，只能做到不等速性盡可能小。 10字軸萬向節(jié)的不等速性.是指從動軸在一周中角速度不均勻，則從動軸時(shí)快時(shí)慢，若主動軸以類型等角速度轉(zhuǎn)動，即單個(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角時(shí)傳動的不等速性。第一個(gè)萬向節(jié)兩軸角接觸球軸承間的夾角與第二個(gè)萬向節(jié)兩軸間夾角相等。雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)兩軸間變速器的輸出軸和驅(qū)動橋的輸入軸的等速傳動的條件. 主動叉在水平位置，并且十字轉(zhuǎn)盤軸承軸平面與從動軸垂直時(shí).主動叉 向十字軸平面的速度投影。第一個(gè)萬向節(jié)的軸承從動叉與第二個(gè)萬向節(jié)的主動叉處于同一平面。主從動軸的轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)速關(guān)軸承系。兩軸交角越大，轉(zhuǎn)速越大，傳動軸的不等速性越差。
準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向推力球軸承節(jié)
常見的準(zhǔn)等速萬向節(jié)有雙聯(lián)式和三銷軸式兩種，它們的工作原理與雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動的原理是一樣的。 雙聯(lián)式萬向節(jié)實(shí)際上是一套將傳動軸長度減縮至最小的雙十軸承字軸式萬向節(jié)等速傳動裝置，雙聯(lián)叉相當(dāng)于傳動軸及兩端處在同一平面上的萬向節(jié)叉。在當(dāng)輸出軸與輸型號查詢?nèi)胼S的交角較小時(shí)，能使兩軸角速度接近相等，處在圓弧上的兩軸軸線交點(diǎn)離上述中垂線很近，使得α調(diào)心滾子軸承1與α2 的差很小，所以稱雙聯(lián)式萬向節(jié)為準(zhǔn)等速萬向節(jié)。
等速萬向節(jié)
缺點(diǎn)：壓力裝配，鋼球與曲面凹槽單位壓力大，拆裝不方便，磨損快。只有兩個(gè)鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)，另兩個(gè)鋼球傳力。
球籠式萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)。六個(gè)鋼球6分別裝在由六組內(nèi)外滾道所對出的空間里，并被保持架4限定在同一個(gè)平面內(nèi)。動力由直線運(yùn)動軸承主動軸1(及星形套.經(jīng)鋼球6傳到球形殼8輸出。星形套以內(nèi)花鍵與主動軸相連，其外表面有六直線軸承條弧形凹槽，形成內(nèi)滾道。球形殼8的內(nèi)表面有相應(yīng)的六條弧形凹槽，形成外滾道。 基本特種軸承原理.從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平面上。 球叉式推力滾子軸承萬向節(jié).球籠式萬向節(jié) 優(yōu)點(diǎn).結(jié)構(gòu)簡單，允許最大交角32&。~33&。
球籠式萬向節(jié)
優(yōu)點(diǎn)：兩軸最大交角為42&am類型。，工作時(shí)無論傳動方向，六個(gè)鋼球全部傳力。與球叉式萬向節(jié)相比，結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力強(qiáng)，拆裝方便。
