我國加入WTO后，港口運(yùn)輸量日益增大，為半掛牽引車的發(fā)展提供了機(jī)遇，近年來，該車型發(fā)展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統(tǒng)計(jì)的，沒有單獨(dú)列出，新分類是作為商用車的一大類單獨(dú)列出的。
2007年半掛牽引車市場發(fā)展?fàn)顩r
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年，半掛牽引車延續(xù)了上年高速增長的發(fā)展態(tài)勢，累計(jì)銷售17.78萬輛，同比增長91.86%，增幅高于商用車行業(yè)69.61個(gè)百分點(diǎn)。此外，與上年相比，半掛牽引車各品種均呈現(xiàn)明顯增長。
2010年我國商用車各主要類別中增長最快的為半掛牽引車，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國半掛牽引車銷量共計(jì)35.46萬輛，同比增長67.98%，增速遠(yuǎn)超貨車(同比增25.83%)、貨車非完整車輛(同比增35.53%)、客車(同比增31.30%)和客車非完整車輛(同比增4.93%)。
● 準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量>40噸的增長最快，≤25噸的增長最慢
半掛牽引車中，以25噸《準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸的銷量最高--占半掛牽引車銷量的近92%。2010年，此質(zhì)量范圍的半掛牽引車銷量達(dá)32.50萬輛，同比增長67.90%。
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量>40噸的雖然銷量規(guī)模尚小，但提升最快。2010年此類半掛牽引車銷量同比增長83.68%，至2.37萬輛。其在半掛牽引車中的占比也由2009年的6.12%提升0.57%，至6.69%。
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤25噸的銷量最小，且增速在半掛牽引車中為最低。2010年此類半掛牽引車銷量僅有5921輛，同比增長27.80%。其在半掛牽引車中的占比也縮減0.52%，至1.67%。
● 半掛牽引車前十:福田增速最低
2010年半掛牽引車銷量最高的前十企業(yè)依次為一汽、東風(fēng)、北汽福田、中國重汽、陜汽、北奔重汽、安徽華菱、上汽依維柯紅巖、廣汽日野、精功鎮(zhèn)江。其中，除了北汽福田和中國重汽，其他企業(yè)2010年半掛牽引車車銷量均有78%以上的增長，而增長最快的為前兩大企業(yè)一汽和東風(fēng)--分別同比增長92.66%和93.68%至14.39萬輛和6.62萬輛。
銷量第三的北汽福田2010年半掛牽引車銷量為4.36萬輛，僅比2009年增長了2.40%，增速為前十企業(yè)中最低。
● 一汽和東風(fēng)占半壁江山，且份額繼續(xù)提高
上述前十企業(yè)銷量占2010年半掛牽引車總銷量的99.73%。而前兩大企業(yè)一汽和東風(fēng)的銷量占59.24%，比2009年增加7.67%。
一汽2010年已占半掛牽引車市場總銷量的40.57%，比2009年增加5.20%。而該市場第二的東風(fēng)與一汽的銷量差距已從2009年的4.05萬輛增至2010年的7.77萬輛。
● 一汽半掛牽引車產(chǎn)品系列最全
半掛牽引車制造企業(yè)中，除了一汽，其他企業(yè)的產(chǎn)品均只覆蓋到前述三個(gè)質(zhì)量范圍中的兩個(gè)或一個(gè)。而一汽為三個(gè)細(xì)分市場均涉及。從這個(gè)角度看，一汽在半掛牽引車市場的產(chǎn)品最廣。但一汽各類半掛牽引車產(chǎn)品的比重變化與前述市場總體情況不同。
2009年，在一汽的半掛牽引車銷量中，25噸《準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸的占93.80%。2010年，一汽此類半掛牽引車銷量雖已同比增長79.53%至12.58萬輛，但此類車占一汽半掛牽引車總銷量的比重，已由2009年的93.80%減至87.41%。
而準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量>40噸的銷量同比增長232.40%至1.43萬輛，在一汽半掛牽引車總銷量的比重已增加4.18%，至9.95%;準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤25噸的則由2009年的320輛增至3794輛，在一汽半掛牽引車總銷量的比重增加2.21%，至2.64%。
2010年11月10日，福田歐曼6系神舟輕量化牽引車推介會(huì)在河北石家莊順利召開，共同見證歐曼6系輕量化牽引車上市。
計(jì)重收費(fèi)的運(yùn)輸政策，催生了重卡設(shè)計(jì)輕量化的市場需求，輕量化作為重卡行業(yè)的重要趨勢之一，將成為市場的主流。輕量化是企業(yè)技術(shù)與研發(fā)的核心，更是消費(fèi)者購買的主選。一批掌握了輕量化技術(shù)的產(chǎn)品，已經(jīng)在2010年的市場競爭中突出重圍、脫穎而出，成為了用戶的寵兒。當(dāng)一些運(yùn)輸企業(yè)大海撈針般地尋找集輕量化、安全可靠、燃油經(jīng)濟(jì)性于一身的重卡車型時(shí)，歐曼重卡的6系輕量化牽引車成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。
技術(shù)是輕量化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，對(duì)歐曼6系牽引車來說，由于優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、采用了模塊化技術(shù)，利用奔馳技術(shù)對(duì)原有車架進(jìn)行了再設(shè)計(jì)，同時(shí)配以少片簧技術(shù)，精鑄件、真空胎等措施，不僅降低了整車重量，達(dá)到了輕量化的目的，更提高了車輛的穩(wěn)定性和可靠性。
專家指出，一般來說，重卡重量每減少10%，其燃油消耗將降低8%。對(duì)于卡車來說，重量每減少一噸，其百公里油耗就減少一升。在計(jì)重收費(fèi)下，車輛每降低一噸，用戶每年將增加10萬元的凈收益。以歐曼6系6*4牽引車為例，由于采用了輕量化技術(shù)，整車自重降低近0.6噸，與其他同類車型相比輕0.4噸左右。
如果一輛重卡年行駛里程10萬公里，按照噸公里運(yùn)費(fèi)0.3元，百公里油耗50L,柴油價(jià)格6.5元/L來計(jì)算的話，則一年可增加運(yùn)費(fèi)收益15000元。按照權(quán)威媒體公布數(shù)據(jù):自重每降低1噸，可節(jié)省燃油8%計(jì)算，降低0.6噸，百公里則節(jié)省燃油4.8%。還是按年行駛10萬公里來算，每百公里消耗燃油50L計(jì)算則可節(jié)省燃油費(fèi)用15600元。這樣算下來每年可為用戶增加收益30600元。歐曼6系輕量化牽引車，可以有效地節(jié)省油耗，降低成本，為用戶帶來實(shí)實(shí)在在的效益。
歐曼CTX車身采用歐洲最新框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，采用了符合歐洲EEC法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度駕駛室，能抵抗來自正面、側(cè)面等各個(gè)方向的強(qiáng)壓。通過新工藝、新材料以及整車的合理布置來實(shí)現(xiàn)的，不僅降低了自重還能增強(qiáng)整車的承載能力，在節(jié)油的同時(shí)增加車輛的安全系數(shù)。
