汽車發(fā)動機的油門，一般是靠踏板來控制的，也稱加速踏板，是車用發(fā)動機控制供油的裝置。
油門踏板的操縱應以右腳跟踏放在駕駛室地板上作為支點，腳掌輕踏在加速踏板上，用踝關節(jié)的伸屈動作，踏下或放松。踏放油門踏板時，用力要柔和，做到輕踏緩抬。
起動發(fā)動機時，油門踏板不要踩到底，略高于怠速油門為好。起步時，加油應略在離合器聯(lián)動點之前為妥，油門開度取中小程度為佳。放松離合器要與踩油門密切配合，動作敏捷。
運行中，應根據(jù)道路情況和實際需要增大或減小油門。選擇的擋位要適當，使發(fā)動機大部分時間運行在中等轉(zhuǎn)速和較大節(jié)氣門，以節(jié)省燃料。換擋時加空油、踩離合器與踩油門踏板的配合要協(xié)調(diào)。
汽車上坡時不得踏死油門踏板，用低速擋時，油門一般應踏下一半為宜。汽車沖坡時，也不得將油門踏板踏到底。汽車行駛中若油門踏板踏下四分之三而發(fā)動機仍不能相應增加轉(zhuǎn)速時，應換入低一級擋位，再踩下油門踏板進行加速。
汽車停駛、熄火前，應先松油門踏板，不得猛轟空油門。
總要領：輕踩緩抬，直線加速，用力柔和，不宜過急，腳尖功夫，不可忽抖。
1、采用鋁合金，上下縱向增大油門踏板接觸面積，使駕駛員對油門更加操控自如，為行車增添一份愜意。
2、踏板底部帶有調(diào)節(jié)踏板面積的功能，可以按自己的習慣進行調(diào)整。
3、超酷外型設計，色彩對比鮮明，質(zhì)地優(yōu)良，永不生銹。
4、安裝簡單方便，無須在原有踏板上鉆孔。
現(xiàn)在汽車的油門踏板有“地板式”和“懸掛式”兩種。
從最終實現(xiàn)控制汽車加速的目的來看，不論是“地板式”還是“懸掛式”油門踏板，它們在本質(zhì)功能上是沒有任何區(qū)別的。
地板式踏板由于轉(zhuǎn)軸位于踏板底部，因此腳掌可以全部踩上去，而踏板本身也就是一個支點，小腿和腳踝能更輕松的控制踏板，相應地提升了腳下控制踏板的精度，減少了疲勞感，而配合手動變速器，地板式踏板還能很輕易地做出跟趾的技術動作；相反，懸掛式油門踏板由于轉(zhuǎn)軸位于支架頂端，下部結(jié)構(gòu)相對要簡單（單?。┮稽c，因此這也使得它的踩踏方式更輕巧，而且在設計上可以將踏板支架做成鐵棍，所以在很大程度上可以省掉成本，因此一般的廠商更喜歡選用這種踏板。
相對于地板式踏板而言，懸掛式油門踏板由于只能給前腳掌提供支點，因此長時間駕駛小腿會比較僵硬，也就是大多數(shù)人抱怨的懸掛式踏板開久了很累，并且就導致它的控制精度不如地板式踏板，而且也不能很方便地做出跟趾的動作。
從車輛設計角度來看，一般車身高大的SUV多選用懸掛式油門踏板，這是因為它的儀表臺安裝位比較高，坐姿也比較高，使用地板式踏板并不一定會適用所有駕駛?cè)巳?，可能會導致人機工程不合理。不論是地板式還是懸掛式油門踏板，它們都只是一個信號采集源，從80年代末期開始汽車大規(guī)模的電子化變革以來，油門踏板由電子信號采集取代了傳統(tǒng)的拉索控制，這也就使得踏板的設計不用顧忌拉索的布置，因此什么樣的車匹配什么樣的油門踏板，并且怎么踩得舒服便成了汽車廠商考慮的方向。
