汽車大梁屬于汽車底盤結(jié)構(gòu)的一種，但是現(xiàn)在的汽車基本上都不采用大梁式底盤設(shè)計(jì)，只有貨車，大客車才會(huì)采用。大貨車車廂下面有兩條槽鋼，從車頭一直到車尾，那就是大梁了。

大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質(zhì)量影響整車的使用壽命與行車安全，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對(duì)成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強(qiáng)韌性，良好的耐疲勞性、冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高安全性的高強(qiáng)度鋼板，強(qiáng)度與成形性皆優(yōu)的新產(chǎn)品是汽車板需求、開發(fā)方向的主體。

一般汽車分為承載式和非承載式2種，有大梁的就是非承載式。 大梁一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，我們平時(shí)是看不到的。 車架承載著整個(gè)車體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和車身都安裝在車架上。車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個(gè)車架“裸奔”也是沒有什么問題的。那么車身的作用是什么呢？顯而易見，為了給駕駛者和乘客提供一個(gè)舒適安全的環(huán)境，以及為了美觀。 大梁能夠提供很強(qiáng)的車身剛性，也有利于提高安全性，對(duì)于載重車和越野車來說這一點(diǎn)非常重要。另外駕駛過這種車的人應(yīng)該有所體會(huì)，懸掛對(duì)路面顛簸的反饋在車內(nèi)的感覺要輕微很多，這是因?yàn)橛行┸嚨能嚿砗偷妆P之間采用降低振動(dòng)的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時(shí)更平穩(wěn)舒適一些。

承載式和非承載式，第一種用于轎車和SUV,第二種用于純?cè)揭败?，承載式韌性好，開車和乘車均舒適，用的鋼材較少，成本低，基本上轎車均實(shí)用承載式，非承載式用于硬派越野車，車身結(jié)實(shí)硬朗，通過性好，地盤較高，但是目前像哈弗H3 普拉多 陸巡 LX570

真正起到安全保護(hù)作用的是保險(xiǎn)杠內(nèi)的防撞鋼梁。按正常思維，防撞梁肯定是應(yīng)該裝備兩根的，前面一根，在追尾人家的時(shí)候起作用，后面一根，在人家追尾時(shí)起作用。這里說沒有后保險(xiǎn)杠，其實(shí)說的是車沒有后防撞鋼梁。沒裝后防撞鋼梁的車，就沒有起到保險(xiǎn)杠的作用。 一位常年從事汽車維修的師傅向我們透露，并不是所有的日系車都沒有防撞鋼梁。部分日系車廠家在十幾萬的經(jīng)濟(jì)型轎車上省略后保杠主要目的還是為了節(jié)省成本，追求最大的利潤。一旦發(fā)生追尾事故，由于沒有后防撞鋼梁的保護(hù)，汽車尾部會(huì)變形過大。