平衡軸技術(shù)是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用較廣的一項(xiàng)技術(shù)，它的結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，可有效地緩減摩托車的整車振動(dòng)，提高駕駛的舒適性。

平衡軸的作用就是能使輪胎輕松的翹起，有大幅度的動(dòng)作，而不影響其他三邊輪胎。歸根結(jié)底，就是能使鋼板兩端的變形相互相應(yīng)，從而更好的吸收震動(dòng)。

斷開式平衡軸，還有整體式的。整體式的是鋼板座代替的橡膠支座，硬性接觸。

平衡軸支架包括車架連接部、導(dǎo)向桿連接部以及平衡軸安裝部，該平衡軸安裝部的平衡軸安裝孔的一端周壁形成為沿軸向延伸的環(huán)周止推凸緣，該環(huán)周止推凸緣的長度形成為在平衡軸支架的安裝狀態(tài)下能夠伸入到鄰近的板簧座的軸承安裝孔內(nèi)，并頂壓到該軸承安裝孔內(nèi)的軸承的內(nèi)圈的端面上。

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的平衡軸方式有兩種：雙平衡軸和單平衡軸。兩種方式在工作原理上是相同的，但具體結(jié)構(gòu)有不同。

雙平衡軸方式

雙平衡軸采用鏈傳動(dòng)方式帶動(dòng)兩根平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其中一根平衡軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相同，可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的一階振動(dòng)；另一根平衡軸的轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的2倍，可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的二階振動(dòng)，可達(dá)到理想減振效果。雙平衡軸方式較為復(fù)雜，成本高，占用發(fā)動(dòng)機(jī)的空間大，—般在大排量摩托車上使用。

還有一種雙平衡軸布置方式，就是兩個(gè)平衡軸與氣缸中心線成角度對(duì)稱布置，旋轉(zhuǎn)方向相反，轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同，用以平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的一階往復(fù)慣性力。例如276Q發(fā)動(dòng)機(jī)上的平衡軸，就是如上布置。

單平衡軸方式

單平衡軸采用單一的平衡軸，利用齒輪傳動(dòng)方式進(jìn)行工作，通過曲軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)固連的平衡軸驅(qū)動(dòng)齒輪——>平衡軸從動(dòng)齒輪——>平衡軸。單平衡可以平衡占整個(gè)振動(dòng)比例相當(dāng)大的一階振動(dòng)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)得到明顯改善。由于單平衡軸方式結(jié)構(gòu)簡單，占用的空間小，在單缸和小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用較廣。